BYD podría ocupar parte de la Transparent Factory de Volkswagen en Dresde
BYD apunta a la Transparent Factory de Volkswagen en Dresde para fabricar eléctricos
BYD podría ocupar parte de la Transparent Factory de Volkswagen en Dresde
BYD negocia presuntamente usar parte de la planta de Volkswagen en Dresde para producir eléctricos, una operación que le daría fabricación local en la UE y sello Made in Germany.
2026-05-01T12:17:02+03:00
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BYD podría hacerse con un emplazamiento de gran carga simbólica en Alemania: parte de la Transparent Factory de Volkswagen en Dresde. Según CarNewsChina, la compañía china negocia ocupar la segunda mitad de la planta y utilizarla para producir vehículos eléctricos.Por ahora no hay confirmación oficial. BYD declinó hacer comentarios y Volkswagen no respondió a la consulta del medio. Aun así, la idea encaja con las últimas declaraciones del consejero delegado de VW, Oliver Blume. El 30 de abril, Blume admitió que compartir fábricas europeas infrautilizadas con fabricantes chinos podría ser una “clever solution” para reducir capacidad y costes.La Transparent Factory abrió en 2002 como una instalación de prestigio para el Volkswagen Phaeton. Más tarde produjo modelos de Bentley, el e-Golf y el ID.3. Volkswagen detuvo la producción de automóviles en Dresde a finales de 2025. En los últimos años, la planta ensamblaba alrededor de 6.000 ID.3 al año y contaba con unos 205 empleados.Parte de la fábrica ya está prevista para convertirse en un centro de innovación junto con el estado de Sajonia y la TU Dresden. Medios alemanes señalaron que la universidad podría alquilar casi la mitad del espacio, mientras que el coste de la reconversión se situaba en torno a 50 millones de euros.Para BYD, una planta alemana aportaría dos ventajas inmediatas: producción local dentro de la UE y el potente sello Made in Germany. Actualmente, los turismos BYD destinados a Europa se importan desde China y están sujetos al arancel estándar del 10%, además de un arancel antisubvenciones adicional de la UE del 17%.BYD había considerado antes España como posible ubicación para una segunda fábrica europea. Al mismo tiempo, la compañía ya está construyendo plantas en Hungría y Turquía. Alemania también resulta interesante desde el punto de vista político: votó en contra de los aranceles adicionales de la UE a los eléctricos chinos, una postura que en Pekín se percibe con bastante más simpatía que la de los países que respaldaron las restricciones.Según fuentes, Xpeng y SAIC MG también observan la capacidad europea de Volkswagen, aunque no hay decisiones tomadas. Xpeng ya colabora con VW en China y fabrica vehículos en Europa a través de Magna Steyr en Austria.Si el acuerdo de Dresde se concreta, BYD obtendría algo más que una base de producción en la UE. Conseguiría un activo de imagen poco común: fabricar en Alemania, en una planta que Volkswagen levantó en su día como escaparate de su propia tecnología.
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2026
Michael Powers
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BYD apunta a la Transparent Factory de Volkswagen en Dresde para fabricar eléctricos
BYD negocia presuntamente usar parte de la planta de Volkswagen en Dresde para producir eléctricos, una operación que le daría fabricación local en la UE y sello Made in Germany.
Michael Powers, Editor
BYD podría hacerse con un emplazamiento de gran carga simbólica en Alemania: parte de la Transparent Factory de Volkswagen en Dresde. Según CarNewsChina, la compañía china negocia ocupar la segunda mitad de la planta y utilizarla para producir vehículos eléctricos.
Por ahora no hay confirmación oficial. BYD declinó hacer comentarios y Volkswagen no respondió a la consulta del medio. Aun así, la idea encaja con las últimas declaraciones del consejero delegado de VW, Oliver Blume. El 30 de abril, Blume admitió que compartir fábricas europeas infrautilizadas con fabricantes chinos podría ser una “clever solution” para reducir capacidad y costes.
La Transparent Factory abrió en 2002 como una instalación de prestigio para el Volkswagen Phaeton. Más tarde produjo modelos de Bentley, el e-Golf y el ID.3. Volkswagen detuvo la producción de automóviles en Dresde a finales de 2025. En los últimos años, la planta ensamblaba alrededor de 6.000 ID.3 al año y contaba con unos 205 empleados.
Parte de la fábrica ya está prevista para convertirse en un centro de innovación junto con el estado de Sajonia y la TU Dresden. Medios alemanes señalaron que la universidad podría alquilar casi la mitad del espacio, mientras que el coste de la reconversión se situaba en torno a 50 millones de euros.
Para BYD, una planta alemana aportaría dos ventajas inmediatas: producción local dentro de la UE y el potente sello Made in Germany. Actualmente, los turismos BYD destinados a Europa se importan desde China y están sujetos al arancel estándar del 10%, además de un arancel antisubvenciones adicional de la UE del 17%.
BYD había considerado antes España como posible ubicación para una segunda fábrica europea. Al mismo tiempo, la compañía ya está construyendo plantas en Hungría y Turquía. Alemania también resulta interesante desde el punto de vista político: votó en contra de los aranceles adicionales de la UE a los eléctricos chinos, una postura que en Pekín se percibe con bastante más simpatía que la de los países que respaldaron las restricciones.
Según fuentes, Xpeng y SAIC MG también observan la capacidad europea de Volkswagen, aunque no hay decisiones tomadas. Xpeng ya colabora con VW en China y fabrica vehículos en Europa a través de Magna Steyr en Austria.
Si el acuerdo de Dresde se concreta, BYD obtendría algo más que una base de producción en la UE. Conseguiría un activo de imagen poco común: fabricar en Alemania, en una planta que Volkswagen levantó en su día como escaparate de su propia tecnología.
