Zeekr 9X: la respuesta china al Cullinan llega con 885 CV y un Naim de 42 altavoces
El Zeekr 9X parece una respuesta china dirigida al mismo tiempo al Rolls-Royce Cullinan, al Mercedes-Maybach GLS y al Range Rover. No es un eléctrico puro, sino un híbrido enchufable con función EREV: bajo el capó hay un motor de gasolina 2,0 litros, pero el lujo y las prestaciones recaen sobre todo en los motores eléctricos y en una batería de gran capacidad.
Según Autoevolution, la versión Ultra podría salir en Australia desde unos 67.000 dólares, aunque los precios definitivos aún no se han confirmado. Para un SUV de 5.239 mm de largo, casi 2,8 toneladas y llantas de 22 pulgadas, es un posicionamiento agresivo incluso para los estándares del premium chino.
El conjunto motriz combina un 2,0 turbo de gasolina con 279 CV y 290 Nm con dos motores eléctricos. La potencia del sistema alcanza los 885 CV y 935 Nm, con un 0-100 km/h cubierto en torno a los 4 segundos. La batería NMC de 70 kWh utiliza arquitectura de 900 voltios y pasa del 10 al 80% en unos 8-9 minutos. La autonomía eléctrica ronda los 200 km.
Uno de los grandes argumentos es la suspensión hidráulica activa. No solo filtra el firme: además puede levantar la carrocería ante un posible impacto lateral, para que la energía vaya a la parte inferior, más rígida, del coche. Audi mostró una idea parecida en el A8, pero aquí el sistema trabaja en un SUV grande y electrificado, con cámara, LiDAR y un nutrido juego de sensores.
Las puertas son motorizadas. Se abren y se cierran de forma automática, con manijas convencionales y un enlace mecánico de reserva por si hay un accidente. Tampoco se pueden cerrar de golpe: los motores las acompañan con suavidad.
El equipo de sonido es una demostración de estatus aparte. El Zeekr 9X monta un Naim con 42 altavoces y 3.868 vatios. Hasta ahora Naim se asociaba sobre todo con Bentley, pero aquí el SUV chino recibe una instalación incluso mayor: el Bentayga, como referencia, se queda en 20 altavoces. Los asientos suman vibración para acompañar la reproducción de películas.
La segunda fila es la zona principal del coche. Butacas independientes con calefacción, ventilación, masaje y modo zero-gravity, materiales caros, mando extraíble, mini-nevera con función de calentado, gran techo de cristal y pantalla de techo de 17 pulgadas que sale con suavidad sobre guías. Las butacas capitanes pueden girar hacia la tercera fila.
Pese a todo el lujo, Zeekr no se ha olvidado del campo. El 9X muestra ángulos de ataque y salida, balanceo, altura, sabe adaptar la mecánica al firme, ofrece 110 mm de regulación de altura, una distancia al suelo máxima de 288 mm y una profundidad de vadeo declarada de 500 mm.
Lo interesante del Zeekr 9X no es que intente copiar al Cullinan. Lo que muestra es otra cosa: el premium chino ya no compite solo en precio, sino con un paquete de funciones por el que las marcas europeas suelen pedir bastante más dinero.