Un nombre viejo, una carrocería nueva: así reinventa Lancia el Gamma

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Lancia ha mostrado el Gamma — el segundo modelo de su plan de resurgimiento. El viejo nombre no vuelve sobre una berlina, como en 1976, sino sobre un crossover cupé: precisamente esos coches dan hoy a las marcas más opciones de sobrevivir.

El nuevo Gamma se basa en la plataforma STLA Medium de Stellantis. Mide 4,67 m de largo, 1,89 m de ancho y 1,66 m de alto. Por tamaño se sitúa entre los SUV compactos y los medianos — aproximadamente entre el BMW iX1 y el iX3, o entre el Audi Q4 Sportback e-tron y el Q6 Sportback e-tron. La producción se montará en la planta de Melfi, donde ya se fabrican el DS n.º 7, el DS n.º 8 y el Jeep Compass.

El diseño continúa la línea del Ypsilon: delante, una firma lumínica en forma de cáliz; detrás, una gráfica parecida, lo que hace que el Gamma luzca más cohesionado que su hermano menor. En el interior se mantiene la balda circular conocida del Ypsilon. Para Lancia es una apuesta importante: tras las modestas ventas del nuevo Ypsilon, es el Gamma el que debe demostrar si la marca puede volver a jugar en un segmento más caro.

La gama mecánica será más amplia de lo previsto en un principio. En lugar de un modelo puramente eléctrico, Lancia ofrecerá un híbrido de 145 CV y varias versiones EV. El Gamma eléctrico de acceso recibe 230 CV y una autonomía de unos 540 km WLTP. La versión intermedia entrega 245 CV y hasta 740 km WLTP. La variante tope con tracción total desarrolla 375 CV pero, por su mayor consumo, recorrerá hasta 675 km.

Todavía no es oficial, pero es justamente la versión superior la que podría recuperar el nombre HF Integrale, conocido por el legendario Delta. Los pedidos del Gamma se abrirán después del verano, y Lancia desvelará los siguientes detalles más cerca del lanzamiento. El coche tiene diseño, autonomía y la dosis justa de nostalgia — ahora todo lo decidirá el precio.