El eléctrico español Cupra Raval cuesta menos que muchos crossovers: estas son las cifras

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CUPRA ha renovado el configurador español del Raval: las ediciones de lanzamiento Dynamic, Dynamic Plus y VZ Extreme han desaparecido y, en su lugar, llegan los acabados convencionales Endurance y VZ. La cifra más relevante es de 33.780 euros, es decir, unos 39,3 mil dólares, para el Raval Endurance.

De momento, el Raval solo se vende con la batería NCM más grande, de 51,5 kWh. Las versiones con el acumulador LFP más pequeño, de 37 kWh, llegarán más tarde, en septiembre: el Raval básico tendrá 116 CV y la variante Plus 135 CV. Para quien no quiera esperar, ya están disponibles el Endurance de 211 CV con 445 km WLTP de autonomía y el VZ de 226 CV con 438 km.

La carga es la misma en ambos: hasta 11 kW en corriente alterna y hasta 105 kW en continua. Del 10 al 80 % la batería se rellena en 24 minutos — un resultado correcto para una arquitectura de 400 voltios. De serie, el Endurance ya incorpora llantas de 18 pulgadas, control de crucero adaptativo, pantalla multimedia de 12,9 pulgadas, suspensión deportiva, dirección dinámica, sensores de luz y lluvia, y asistentes de mantenimiento de carril, control de fatiga, salida de aparcamiento y cambio de carril.

La versión VZ es más cara, 39.040 euros, en torno a 45,4 mil dólares. Apuesta de lleno por la conducción: acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanza 175 km/h. Equipa diferencial autoblocante electrónico e-LSD, suspensión adaptativa DCC Sport, llantas de 19 pulgadas, faros Matrix LED, acceso sin llave y Smart Light Next Generation.

Más adelante, la gama crecerá: Raval, Plus, Endurance y VZ. CUPRA promete una versión de acceso por unos 26.000 euros, alrededor de 30,2 mil dólares antes de ayudas. En España el coche debería optar a la ayuda máxima de 4.500 euros — unos 5,2 mil dólares —, por tratarse de un eléctrico fabricado en Europa.

El Raval se ensamblará en Martorell junto al Volkswagen ID. Polo GTI. Y CUPRA no juega solo a la carta del precio: este pequeño eléctrico intenta mantener el carácter de un GTI en un segmento donde la mayoría de rivales hace tiempo que se convirtieron en simples gadgets con ruedas.