Ninguna ganga por cambio de logo: por qué Seat se niega a ser un Cupra rebajado

© A. Krivonosov

Seat prepara nuevos modelos, pero no pretende convertirse en una copia barata de Cupra. El responsable de la marca, Markus Haupt, afirmó que ambas marcas tendrán gamas distintas, clientes distintos y un ADN propio.

Seat atraviesa ahora una etapa complicada. Tras la salida del Ateca y el Tarraco, a la marca le quedan solo tres modelos de gasolina, mientras el grupo dirige las principales inversiones hacia Cupra, en rápido crecimiento. Aun así, el grupo no cierra Seat: el Ibiza y el Arona se actualizaron hace poco, y para 2027 se preparan versiones micro-híbridas. Haupt recordó que en febrero el Ibiza fue el coche más vendido de España — la demanda de coches de combustión asequibles sigue existiendo.

También son posibles los Seat eléctricos, pero no ahora. Según el jefe de la marca, el coste actual de las plataformas eléctricas hace muy difícil lograr un Seat asequible y rentable. Hacia 2029–2030, cuando las normas de CO2 se endurezcan, habrá que volver a debatir la cuestión del futuro de la marca.

Haupt descartó expresamente un Seat barato basado en el Cupra Raval. En sus palabras, el Raval siempre será un Cupra, y limitarse a quitar equipamiento y cambiar el logo no encaja en la estrategia de la empresa. Lo mismo vale para los futuros Cupra: ya no deben ser Seat «recalentados», como lo fueron en su día el Ateca y el Leon.

Para los compradores, esto supone una bifurcación sencilla. Cupra subirá de nivel — hacia el deporte, la emoción y una imagen premium. Seat mantendrá por ahora su papel de marca más asequible, sobre todo en mercados donde la electrificación avanza más despacio que en Europa. Lo esencial es que a Seat aún le quede tiempo para un nuevo comienzo antes de que lleguen los VE baratos.