Lotus cede: el Eletre X estrena generador de gasolina y supera los 1.200 km de autonomía

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El Lotus Eletre deja de ser solo un SUV eléctrico. La nueva versión Eletre X estrena el sistema X Hybrid con generador de gasolina, más de 1.200 km de autonomía y un precio en España desde 98.990 € (unos 115.800 $).

En esencia, es un coche eléctrico con extensor de autonomía. Un motor de gasolina de 150 kW (204 CV) no mueve las ruedas directamente: actúa como generador y es capaz de producir hasta 25 kWh de energía por hora, aunque bajo carga también puede transmitir par al eje delantero. La tracción corre a cargo de motores eléctricos en los ejes delantero y trasero, por lo que la tracción total se mantiene. Hay dos versiones: la H500 de 549 CV y la H100 de 952 CV. La más potente acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanza 210 km/h.

La batería de 70 kWh ofrece más de 300 km en modo eléctrico, y la arquitectura de 900 V permite cargar del 20 al 80 % en 9 minutos a una potencia de hasta 550 kW. Para un SUV grande es un argumento de peso: el propietario disfruta del silencio y la respuesta de un eléctrico en ciudad, pero en carretera ya no depende exclusivamente de la red de recarga.

El precio destapa el verdadero desequilibrio. En España, el Eletre X H500 cuesta 98.990 € (115.800 $) y el H100, 122.990 € (143.900 $). En China, la versión a 558.000 yuanes (unos 80.730 $) llega con un equipamiento muy completo: conducción asistida NOA, barra estabilizadora activa de 48 voltios, techo panorámico electrocrómico, carbono en el habitáculo y llave UWB. Por un sobreprecio, se puede elegir una configuración de cuatro plazas con asientos capitán en la segunda fila — con regulación eléctrica, ventilación, calefacción y función masaje.

Esa diferencia explica por qué el mercado chino se ha convertido para Lotus en algo más que una base de producción: es su principal banco de pruebas tecnológico. En Europa, al cliente se le vende un híbrido premium como seguro contra el miedo a quedarse sin carga; en China, casi un buque insignia tecnológico por bastante menos dinero.

Lotus no ha renunciado a la electricidad. Simplemente le ha añadido un seguro en forma de gasolina — y ese seguro puede acabar siendo el argumento decisivo.