MG aterriza en España: una planta en Ferrol, 2.000 empleos y una apuesta larga por Europa

© A. Krivonosov

El gigante chino SAIC prepara, a través de la marca MG, su primera fábrica de automóviles en España. La planta se ubicará junto al puerto exterior de Ferrol, en Galicia, y el proyecto ya ha recibido el estatus de proyecto industrial estratégico.

Según Motor.es, las autoridades gallegas han desvelado nuevos detalles del proyecto en el marco de la consulta pública y la evaluación de impacto ambiental. La planta debería arrancar a finales de 2028 si la construcción comienza en 2027. La capacidad prevista alcanza hasta 120.000 vehículos al año.

Detalle clave: se trata más bien de un centro de montaje y de un hub logístico que de una fábrica clásica de ciclo completo. La inversión anunciada asciende a €196,4 millones. Es poco para una localización profunda, pero suficiente para un gran complejo de ensamblaje respaldado por una sólida logística portuaria.

El proyecto se desarrollará en dos fases. La primera traerá la nave de montaje principal, oficinas, almacenes, una pista de pruebas, áreas para vehículos terminados e infraestructura auxiliar. Después se ampliarán la capacidad logística y las zonas de almacenamiento. Los documentos también mencionan los principales procesos industriales: estampación, chapistería y pintura.

MG espera generar alrededor de 1.000 empleos directos. De ellos, 540 estarán vinculados a producción y 460 a logística. Otros 1.000 puestos podrían surgir de forma indirecta — en la cadena de suministro, el transporte y los servicios afines. Un papel específico se reserva a As Pontes, donde se planean producción de componentes de interior, mecanizado de piezas de chasis y operaciones de ensamblaje.

Para SAIC no es una simple inversión local. MG se ha convertido ya en una de las marcas chinas con más éxito en Europa: el año pasado vendió aquí más de 300.000 vehículos, incluidos más de 45.000 en España. El montaje local ayuda a recortar logística, suavizar el riesgo arancelario y parecer menos «importada» en un contexto de creciente presión de la UE sobre los coches eléctricos chinos.

Para la industria europea es una señal inquietante pero lógica. Mientras Volkswagen, Stellantis y Renault calculan costes, las compañías chinas empiezan a levantar sus propios puntos de apoyo en Europa. En este esquema España consigue empleo e inversión, y SAIC obtiene acceso al mercado, a la infraestructura y a una enseña políticamente más cómoda.

Para otros mercados esta historia es un ejemplo de la siguiente fase de la expansión china. Primero las marcas chinas entran como importación, luego ganan cuota por precio y equipamiento, y después empiezan a localizarse allí donde el mercado promete un juego largo. MG en España lo demuestra: la batalla ya no se libra solo por el comprador — también por las fábricas.