Porsche Cayenne Electric fuera del asfalto: 245 mm de altura libre y hasta 3,5 t de remolque

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245 mm de altura libre al suelo y capacidad para remolcar hasta 3,5 toneladas según el mercado y la configuración: Porsche quiere presentar el Cayenne Electric como un gran SUV completo, no solo como otro eléctrico rápido. En un Media Drive celebrado en Capadocia, la marca llevó los Cayenne Electric, Cayenne S Electric y Cayenne Turbo Electric por asfalto, grava y tramos rocosos.

Las tres versiones utilizan la tracción total ePTM controlada electrónicamente. El programa todoterreno incluye ajustes específicos Gravel/Mud, Sand y Rock. La electrónica modifica, entre otras cosas, la respuesta del acelerador y el reparto de par entre los ejes. Aquí los motores eléctricos tienen una ventaja práctica: el par puede dosificarse de forma casi instantánea.

La suspensión neumática adaptativa de serie con PASM eleva la altura libre hasta 245 mm en su posición todoterreno máxima. El Offroad Package opcional añade una protección delantera de bajos modificada y estribos reforzados con elementos protectores, y permite un ángulo de ataque de hasta 25 grados. Con este paquete, la masa máxima remolcable puede llegar a 3,5 toneladas; sin él, Porsche indica hasta 3,0 toneladas.

Porsche Active Ride está disponible para los Cayenne S Electric y Turbo Electric. Fuera del asfalto, la ausencia de estabilizadoras mecánicas convencionales permite una mayor articulación de los ejes y ayuda a que las ruedas sigan mejor el terreno. El Turbo incorpora además de serie un bloqueo electrónico del diferencial trasero, mientras que Porsche Torque Vectoring Plus se ofrece para el Cayenne S.

Al volver al asfalto, el carácter cambia por completo. Con Launch Control, el Turbo Electric entrega hasta 850 kW, equivalentes a 1.156 CV, y 1.500 Nm, y acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos. Estas cifras ya se han comparado con las del Porsche 911 GT3; la prueba en Capadocia resulta sobre todo interesante porque añade datos concretos de geometría todoterreno.

La batería de 113 kWh se refrigera por arriba y por abajo. La arquitectura de 800 V permite aceptar hasta 400 kW de corriente continua en condiciones óptimas, mientras que la potencia máxima de recuperación alcanza 600 kW. Porsche también afirma que, en uso diario, alrededor del 97% de las frenadas pueden realizarse con los motores eléctricos sin recurrir a los frenos de fricción.

Porsche también amplía funciones de confort menos evidentes. Desde septiembre, el Cayenne Electric puede equipar puertas de accionamiento eléctrico y carga inalámbrica de hasta 11 kW. El nuevo Media Drive muestra otra parte de la misma estrategia: mantener el Cayenne eléctrico como un vehículo versátil y no convertirlo únicamente en un pesado EV para carretera.

Existe una limitación importante. La prueba fue organizada por Porsche y el material publicado no incluye mediciones independientes de consumo, autonomía real fuera del asfalto ni velocidad de carga después de ese uso. Capadocia confirma por tanto las capacidades técnicas disponibles del Cayenne Electric, pero todavía no cuánto cuestan a la batería en condiciones reales.