Kia acorta el PV5 — y abarata el precio en Alemania

© kianewscenter.com

Kia amplía la familia del PV5 eléctrico y lo que antes era una sola furgoneta polivalente se convierte en toda una gama de versiones para distintos usos. La Cargo estrena la carrocería corta L1H1 de 4,5 m, mientras que la PV5 Passenger suma configuraciones de seis y siete plazas.

La Cargo corta está pensada sobre todo para la ciudad. Es 20 cm más compacta que la versión larga L2H1 y parte de 36.000 euros, unos 42.084 dólares. Las entregas empezarán en otoño. El compartimento de carga ofrece 4 metros cúbicos — 0,4 metros cúbicos menos que la PV5 larga, pero el vehículo debería ser bastante más manejable en patios estrechos, calles angostas y paradas frecuentes.

Para la carga, se prevén un umbral bajo, puertas traseras batientes con apertura de 180 grados y, opcionalmente, dos puertas laterales correderas. Para los servicios de reparto urbanos esto importa más que un diseño llamativo: el conductor no gana tiempo en la aceleración, sino en cada aproximación, carga y maniobra de giro.

Otra novedad importante es la batería de base de 43,3 kWh. Según la carrocería, ofrece hasta 232 o 246 km de autonomía. Para un servicio de mensajería basta si el itinerario se conoce de antemano y hay recarga nocturna. Para quien necesita más alcance, siguen disponibles las baterías de 51,5 y 71,2 kWh: la versión superior promete hasta 412 km sin recargar.

La PV5 Passenger resulta ahora atractiva no solo para familias, sino también para servicios de lanzadera. La de seis plazas adopta una disposición 1-2-3 y la de siete plazas un esquema 2-2-3. Los precios arrancan en 40.200 euros, unos 46.994 dólares. El motor eléctrico entrega 122 o 163 CV, el vehículo mide casi 4,7 m de largo y su diámetro de giro es de 11 m.

Las versiones de tres filas tienen cuatro anclajes Isofix. La de seis plazas ofrece 350 litros de maletero tras la tercera fila y otros 315 litros junto al conductor. La de siete plazas alcanza hasta 785 litros con la tercera fila plegada. Para taxis, traslados hoteleros y transporte corporativo, esta disposición puede pesar más que la potencia.

En el uso profesional importan también los detalles. La lista de opciones incluye ahora un cargador AC de 22 kW, un asiento doble para acompañante delantero, el bloqueo automático al alejarse del vehículo, y las versiones con batería grande pueden remolcar hasta 1,5 toneladas en lugar de los 750 kg anteriores.

El PV5 no busca ser un eléctrico espectacular. Su punto fuerte está en otro lugar: a partir de una sola plataforma, Kia monta una furgoneta urbana, un microbús familiar y una lanzadera de trabajo. Para el segmento comercial este enfoque importa, porque aquí la practicidad, el coste por paro y la comodidad de carga pesan rápidamente más que el diseño y las aceleraciones.