El nuevo Niro juega a lo seguro: un motor, el doble de pantallas

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Kia no solo ha renovado el Niro para el año modelo 2027: ha estrechado su papel. Ahora el foco está en la versión híbrida HEV, en el nuevo equipamiento y en el habitáculo digital. Es algo más que un facelift habitual, porque el Niro se convierte en la práctica en un híbrido compacto y tecnológico para quien no está listo para un eléctrico puro, pero tampoco quiere ya un crossover de gasolina sin más.

La gama la forman ahora los acabados LX, el nuevo S, EX y SX/SX Touring. La versión S debe cerrar el hueco entre la base y las versiones más caras: al comprador se le promete un aspecto más expresivo sin dar el salto directo al tope de gama. Precios, consumo EPA y fechas de llegada a los concesionarios Kia se anunciarán más cerca del lanzamiento.

La imagen exterior se alinea con el estilo actual de la marca: delante llegan las LED Star Map con gráfica vertical-horizontal, se han rediseñado el paragolpes y la parrilla, y detrás hay nuevos pilotos LED tridimensionales y un difusor inferior más limpio. La paleta suma los colores Ivory Silver y Sunset Beige. No es un cambio de generación, pero visualmente el Niro se acerca más a los Kia recientes que a un coche de mitad de ciclo.

El cambio más importante está dentro. La pantalla central de 12,3 pulgadas ya es de serie y, en las versiones más caras, la acompaña un cuadro de instrumentos digital del mismo tamaño en lugar del display base de 4 pulgadas. El Niro pasa al sistema ccNC: Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos están disponibles en todas las versiones, hay actualizaciones OTA, servicios de streaming como YouTube, Netflix y Disney+ con el coche detenido, una tienda de temas para el habitáculo y un asistente por voz AI Assistant activado con la orden «Hey, Kia». Orth Hedrick, vicepresidente de planificación de producto de Kia America, resume así el enfoque: «El Niro se ha consolidado como una parte importante de la gama Kia y sigue conectando con los clientes».

La mecánica se mantiene: un motor de gasolina atmosférico de 1,6 litros trabaja junto a un motor eléctrico, con una potencia total de 139 CV y 264 Nm. La tracción es delantera y la caja es un DCT robotizado de 6 marchas, no un variador. Kia también ha reajustado los amortiguadores y ha añadido insonorización en el piso y los pilares para reducir el ruido en autopista.

En seguridad, el Niro sube claramente el listón: el frenado automático reconoce ya los cruces con giro, a los ciclistas y al tráfico en sentido contrario. De serie llegan el control de ángulo muerto, el aviso de tráfico cruzado trasero, el Smart Cruise Control 2, el Lane Keeping y el Lane Following Assist 2 con sensor capacitivo de manos en el volante. El SX Touring suma cámaras de visión periférica, Blind-Spot View Monitor y Highway Driving Assist 2 con cambio de carril automático en autopistas compatibles.

En términos de posicionamiento, el Niro no interesa a quien busca el máximo tamaño por euro, sino a quien valora el consumo, el valor de reventa de una marca coreana y una técnica híbrida familiar frente a un turbo con residual incierto. Sus rivales directos son Toyota Corolla Cross Hybrid, Hyundai Kona Hybrid y los híbridos enchufables chinos, pero Kia ofrece una combinación poco habitual: formato compacto, DCT y una dotación electrónica rica sin necesidad de pasar a un eléctrico puro.

El Niro 2027 se ha encarecido en su propuesta incluso antes de anunciar precios: ya no se comprará por su sencillez, sino por su eficiencia híbrida y por su habitáculo digital.