La verdadera prueba de Volkswagen: un eléctrico que sea simplemente un VW pequeño y práctico

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Volkswagen plantea el ID. Cross como respuesta eléctrica al formato más reconocible de Europa — el SUV familiar compacto. El modelo llega en otoño de 2026 a un precio de unos 28.000 euros, y esa cifra pesa mucho más que la decorativa lámina de camuflaje del prototipo: VW quiere un crossover eléctrico que no sea de imagen, sino de gran consumo.

Según Volkswagen, el ID. Cross de serie se apoya en la plataforma MEB+ y resulta algo más grande que el T-Cross de gasolina. Mide 4153 mm de largo, 1794 mm de ancho y 1581 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2601 mm. El maletero ofrece 475 litros — 20 más que el T-Cross — y bajo el capó delantero hay además un frunk de 22 litros para cables y pequeños objetos.

La gama tampoco se recrea en exotismos: potencias de 85, 99 y 155 kW y dos baterías — 37 y 52 kWh netos. La carga rápida en corriente continua se anuncia en 90 kW para la batería pequeña y 105 kW para la versión de 52 kWh. No son cifras de récord, pero para un SUV urbano importa otra cosa: el precio de entrada, cinco plazas, un maletero decente y la ausencia de la sensación de que el eléctrico exige sacrificios en el día a día.

Volkswagen subraya especialmente el equipamiento heredado de clases superiores: un Harman Kardon de 425 W con 10 altavoces, un techo panorámico de 740×905 mm y asientos delanteros regulables en 12 posiciones, con masaje neumático, memoria y ajustes eléctricos. Para el segmento del T-Cross es una declaración de intenciones potente, pero esas opciones alejarán casi con seguridad, y pronto, el precio de los 28.000 euros de partida.

Los rivales europeos son evidentes: Renault 4 E-Tech, Jeep Avenger Electric, Peugeot E-2008, Hyundai Kona Electric, Kia EV3 y los futuros modelos chinos asequibles. El ID. Cross no tiene por qué ser el de mayor autonomía, pero sí debe ser un «Volkswagen normal»: mandos comprensibles, un habitáculo de calidad, un valor residual previsible y una red de concesionarios. Tras el arranque complicado de los primeros modelos ID, la confianza en el uso cotidiano se ha convertido para VW en una característica por derecho propio.

El ID. Cross no triunfará por ser eléctrico. Tiene que demostrar lo contrario: que un eléctrico puede ser, por fin, simplemente un pequeño Volkswagen práctico.