Subvención al coche eléctrico en Alemania 2026: qué marcas lideran las solicitudes aprobadas

© A. Krivonosov

Tesla se ha convertido en el mayor beneficiario del nuevo incentivo alemán para vehículos eléctricos por número de solicitudes aprobadas. Hasta el 30 de junio se habían aprobado 2.086 solicitudes para modelos Tesla, frente a 1.197 de Skoda y 784 de Renault. Le siguen Seat/Cupra con 712 solicitudes, Hyundai con 637, Kia con 627 y Leapmotor con 613. Volkswagen ocupa el octavo lugar con 593, mientras que BYD recibió 544 aprobaciones.

Pero hablar de derrota para la industria automotriz alemana requiere matices. Las estadísticas se desglosan por marca individual: si se suman Volkswagen, Skoda y Seat/Cupra —todas del grupo Volkswagen—, se obtienen 2.502 solicitudes aprobadas, más que Tesla por sí sola. Además, una «marca extranjera» no siempre implica un vehículo importado: el Model Y destinado a Europa se fabrica en la planta de Tesla en Grünheide, Alemania.

El programa cubre vehículos eléctricos nuevos, algunos híbridos enchufables y modelos con extensor de autonomía matriculados desde el 1 de enero de 2026. el programa de subvenciones del que ya hablamos en enero Las solicitudes solo pudieron presentarse a partir del 19 de mayo. El importe de la ayuda depende del tipo de vehículo, los ingresos y el número de hijos, y va de 1.500 a 6.000 euros.

Hasta finales de junio, el Estado había aprobado 53,9 millones de euros en pagos, sobre un presupuesto total de 3.000 millones de euros. Eso equivale a apenas el 1,8% de los fondos, por lo que el ranking actual refleja solo las primeras semanas de tramitación de solicitudes, no la distribución final de las ayudas. El programa está diseñado para cubrir aproximadamente 800.000 vehículos hasta 2029.

Tampoco pueden compararse estas cifras directamente con las estadísticas habituales de matriculación: solo optan a la ayuda los compradores particulares con una renta familiar imponible de hasta 80.000 euros al año, o hasta 90.000 euros con dos hijos. Las flotas de empresa y buena parte de los clientes con mayor poder adquisitivo quedan fuera del ranking.

Berlín ya estudia añadir criterios de fabricación europea, aunque por ahora la ayuda sigue abierta a vehículos de cualquier marca. El propio ministerio señala que en torno al 80% de los eléctricos nuevos en Alemania son de origen europeo. Por eso resulta más lógico que una futura revisión se base en el lugar de fabricación y el valor añadido local, y no en el país donde está registrada la marca.