Ken Okuyama Kode89 2026: precio, motor y ficha técnica hasta ahora

© Ken Okuyama Cars

El nuevo Ken Okuyama Cars Kode89 todavía no tiene potencia anunciada, cilindrada, precio ni una cifra exacta de producción. Pero ya se ha revelado su arquitectura, y para un hiperdeportivo actual resulta mucho más inusual que una cifra de potencia de cuatro dígitos: el bastidor espacial de aluminio propio no está pensado para un motor concreto, sino para distintos V12 que el cliente podrá elegir. El estreno mundial tendrá lugar el 16 de agosto en el Pebble Beach Concours d’Elegance.

El V12 va montado en posición longitudinal detrás del habitáculo. Se ha confirmado un motor atmosférico y una caja de cambios manual — el Kode89 se aleja así deliberadamente de los esquemas híbridos, de las transmisiones complejas y de vincular todo el proyecto a un único grupo motopropulsor. Precisamente la capacidad de adaptar su propio chasis a distintos motores de doce cilindros es, por ahora, la principal seña de identidad técnica del proyecto.

En Ken Okuyama Cars describen así la idea: “En una época cansada del espectáculo excesivo y la digitalización, este es un modelo hecho a medida, de tirada ultralimitada, en el que se cruzan la pasión analógica y la tecnología más avanzada. Es un auténtico hiperdeportivo-carrozzeria, Made in Japan, que reescribe las ideas establecidas.”

El Kode89 encaja en una tendencia clara de 2026: los coches caros de tirada corta que vuelven a la conexión mecánica con el conductor. El Gordon Murray Le Mans GTR, por ejemplo, combina un V12 Cosworth atmosférico de 4,0 litros y 654 CV con una manual de 6 velocidades, limitado a 24 unidades. En el Kode89 el principio es distinto: el motor no es una base fija del proyecto — es la propia arquitectura la que permite elegir el V12.

Otro proyecto cercano en filosofía es el Nilu27, con un V12 atmosférico de 6,5 litros de más de 1.070 CV y una manual de 7 velocidades. Ahí, por el contrario, el nuevo motor de Hartley Engines es la pieza central de todo el coche. Por eso el Kode89 resulta interesante: no por la lucha por la máxima potencia, sino como un auténtico regreso a la lógica del carrocero: el cliente recibe una arquitectura base dentro de la cual puede personalizar el grupo motopropulsor.

Para Ken Okuyama Cars esto no es un discurso decorativo. En la web oficial de la compañía se indica que desarrolla y fabrica en pequeña serie deportivos homologados para carretera desde 2007, con producción en Yamagata. El Kode89 coincide con el 20º aniversario del estudio de diseño y remite también al año 1989 — un periodo que los creadores del proyecto consideran uno de los puntos álgidos del diseño de automóviles.

Antes del estreno queda lo más importante: qué V12 llevará el coche debutante, su cilindrada y potencia, cuántos Kode89 se construirán y cuánto costará un encargo. Esas cuatro cifras determinarán si esta arquitectura tan particular se queda en manifiesto de diseño o se convierte en una alternativa real a la nueva ola de hiperdeportivos analógicos.