Great Wall Cannon Hi4-T Flying Operator: ficha técnica, potencia y fecha de presentación en Chengdú

© A. Krivonosov / SPEEDME

Great Wall no aumentó la batería del Cannon Hi4-T comercial para su nueva versión destinada a pilotos de drones: la capacidad se mantiene en 33,1 kWh, igual que en el PHEV habitual. En cambio, los ingenieros rediseñaron la gestión de la energía — el Flying Operator puede entregar hasta 30 kW a equipos externos y, según la marca, cargar simultáneamente dos baterías grandes de dron en unos 8 a 9 minutos.

Tres nuevas variantes del Great Wall Cannon Hi4-T debutarán el 21 de agosto en el salón del automóvil de Chengdú. Además del Flying Operator, la gama incluye el Black Warrior, orientado a particulares y con acabado totalmente negro, y el Light Travel, pensado para viajar, con un módulo habitable integrado. Los precios de las tres versiones se anunciarán en el propio salón.

El Flying Operator es el que más se diferencia del Cannon PHEV comercial ya disponible. Cuenta con carga rápida en corriente continua de hasta 110 kW, lo que permite pasar del 30 al 80% en 18 minutos. También incorpora un modo que permite recibir y ceder energía al mismo tiempo, con hasta 27 kW. El depósito mantiene su capacidad de 75 litros.

Para comparar, el Cannon PHEV comercial normal ya monta la misma batería de 33,1 kWh. Según la tracción, el fabricante declara entre 95 y 100 km de autonomía eléctrica según el ciclo WLTC y entre 886 y 947 km de autonomía total. El sistema Hi4-T combina un motor turbo de 2,0 litros con una transmisión híbrida de 9 velocidades; la potencia conjunta llega a 310 kW, unos 422 CV, con 750 Nm de par.

El Black Warrior sigue otro camino. Además de la parrilla, los retrovisores, las manillas, los ensanches de paso de rueda y las llantas en negro, suma modo Sport, launch control, el giro tipo tanque y un modo de avance lento en todoterreno. El suministro externo se organiza en dos canales — de 30 y 6 kW. El Hi4-T estándar para particulares ofrece hoy un máximo de 6 kW, por lo que la alimentación eléctrica se convierte en una de las principales diferencias técnicas de la nueva versión.

El Light Travel, en cambio, apenas pretende ser una herramienta de trabajo. Para él se ha preparado un módulo automático WILD LAND de dos niveles: la parte inferior se usa para guardar equipaje, mientras que la superior forma un espacio para dormir de unos 3 x 1,45 m, con nueve ventanas y una plataforma extensible.

El propio Cannon Hi4-T no es ninguna novedad: en primavera se presentó como el nuevo paso híbrido de la familia Poer/Cannon, y ya en verano llegaron a China las versiones de serie para particulares y para uso comercial. La web oficial de GWM indica actualmente un precio desde 149.800 yuanes para el PHEV comercial y desde 176.800 yuanes para el Hi4-T de particulares. Estas cifras solo sirven de referencia: las versiones especiales presentadas el 21 de agosto podrían resultar notablemente más caras.

Para Great Wall, lo interesante aquí no es tanto lanzar tres acabados más, sino dividir una misma pickup híbrida en tres escenarios de uso completamente distintos: energía móvil para equipos profesionales, todoterreno exigente y camping. Los precios en Chengdú mostrarán cuánto valora el fabricante esa especialización.