Porsche prepara un Macan de combustión para 2028 y mantiene el 718 eléctrico

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El futuro crossover de Porsche con motor de combustión, que en primavera todavía se presentaba como un modelo independiente, vuelve a ser descrito por la dirección como un Macan. El consejero delegado Michael Leiters declaró al Financial Times que una versión con motor de combustión debería llegar en 2028 y venderse junto al Macan eléctrico. El matiz es importante: Porsche había confirmado antes un nuevo SUV compacto con motores térmicos, pero todavía no había asignado oficialmente el nombre Macan al futuro modelo.

El cambio de estrategia coincide con una fuerte caída de las entregas del Macan eléctrico. En el primer semestre de 2026 Porsche entregó 15.620 unidades frente a 25.884 un año antes, un descenso del 39,6%. El Macan de combustión de la generación anterior, que Porsche siguió fabricando para la mayoría de mercados fuera de la UE, alcanzó 19.695 entregas frente a 19.253 un año antes. La producción de esa versión terminó a finales de julio.

Leiters no considera esta nueva estrategia una retirada de los coches eléctricos. Porsche continúa desarrollando la familia 718 eléctrica: en septiembre un prototipo del Boxster casi sin camuflaje salió a probarse en Nürburgring. Sin embargo, el enfoque por modelos será más selectivo y Porsche ya no pretende convertir todos los segmentos exclusivamente a baterías.

El 911 sigue siendo un caso aparte. El máximo responsable de Porsche volvió a descartar una versión totalmente eléctrica del deportivo. La hibridación ya no se limita al Carrera GTS, porque el nuevo 911 Turbo S también utiliza la tecnología T-Hybrid. El sistema mantiene un motor de combustión y no es un híbrido enchufable. Así, Porsche sigue varios caminos dentro de una misma marca: Macan térmico y eléctrico en paralelo, continuidad del 718 eléctrico y conservación del motor de combustión en el 911.

La decisión también tiene un trasfondo financiero. El margen operativo de Porsche cayó al 1,1% en 2025 desde el 14,1% del año anterior, mientras que el beneficio operativo bajó de 5.640 millones de euros a 413 millones. La compañía está aplicando una amplia reducción de costes y reorganizando su cartera de modelos para recuperar una rentabilidad sostenible.