600 kW a prueba: el cable manda en la carga rápida
Prueba con Volvo EX90: el cable como cuello de botella en carga rápida
600 kW a prueba: el cable manda en la carga rápida
Ensayo en Suecia con Volvo EX90 a 600 kW: dos cables sin refrigeración prueban que el cable decide la carga rápida. Datos de calor, 400/800 V y cómo elegir.
2025-10-13T20:37:58+03:00
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El rendimiento de la carga rápida suele atribuirse a la potencia de la estación y al diseño de la batería, pero una nueva prueba en Suecia dejó claro que el cable puede ser el factor decisivo. Se ensayaron dos cables de carga sin refrigeración a 600 kW con un Volvo EX90, y la distancia entre ambos fue imposible de ignorar.El primer cable, de Amphenol, sostuvo un pico de 500 A apenas durante seis minutos: la temperatura del contacto subió a 80 grados Celsius y el sistema recortó la corriente a 225 A. En consecuencia, la potencia cayó de 190 a 100 kW. Incluso con clima templado, la protección térmica actuó demasiado pronto, justo el tipo de bajón que el usuario percibe en el conector.El segundo cable, de Phoenix Contact, resultó más constante. En las mismas condiciones mantuvo 500 A durante más de 15 minutos sin superar los 50 grados, conservando una potencia estable de 190–200 kW y evitando cualquier limitación por temperatura. En la práctica, el coche cargó casi un tercio más rápido con este latiguillo.Los expertos concluyeron que el cable suele ser el cuello de botella del sistema. Incluso con estaciones potentes de 400–600 kW y arquitecturas de batería de 400 V, un conductor ineficiente reduce la corriente por el calor. Los coches con sistemas de 800 V (Hyundai, Porsche, Kia) sufren menos, ya que necesitan menos amperaje para lograr la misma potencia.Hasta que la industria dé el salto generalizado a 800 V, la elección del cable seguirá siendo crucial. La prueba demuestra que, incluso sin refrigeración, un cable bien diseñado puede acelerar la sesión y recortar pérdidas térmicas, ahorrando tiempo y energía donde realmente cuenta.
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2025
Michael Powers
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Prueba con Volvo EX90: el cable como cuello de botella en carga rápida
Ensayo en Suecia con Volvo EX90 a 600 kW: dos cables sin refrigeración prueban que el cable decide la carga rápida. Datos de calor, 400/800 V y cómo elegir.
Michael Powers, Editor
El rendimiento de la carga rápida suele atribuirse a la potencia de la estación y al diseño de la batería, pero una nueva prueba en Suecia dejó claro que el cable puede ser el factor decisivo. Se ensayaron dos cables de carga sin refrigeración a 600 kW con un Volvo EX90, y la distancia entre ambos fue imposible de ignorar.
El primer cable, de Amphenol, sostuvo un pico de 500 A apenas durante seis minutos: la temperatura del contacto subió a 80 grados Celsius y el sistema recortó la corriente a 225 A. En consecuencia, la potencia cayó de 190 a 100 kW. Incluso con clima templado, la protección térmica actuó demasiado pronto, justo el tipo de bajón que el usuario percibe en el conector.
El segundo cable, de Phoenix Contact, resultó más constante. En las mismas condiciones mantuvo 500 A durante más de 15 minutos sin superar los 50 grados, conservando una potencia estable de 190–200 kW y evitando cualquier limitación por temperatura. En la práctica, el coche cargó casi un tercio más rápido con este latiguillo.
Los expertos concluyeron que el cable suele ser el cuello de botella del sistema. Incluso con estaciones potentes de 400–600 kW y arquitecturas de batería de 400 V, un conductor ineficiente reduce la corriente por el calor. Los coches con sistemas de 800 V (Hyundai, Porsche, Kia) sufren menos, ya que necesitan menos amperaje para lograr la misma potencia.
Hasta que la industria dé el salto generalizado a 800 V, la elección del cable seguirá siendo crucial. La prueba demuestra que, incluso sin refrigeración, un cable bien diseñado puede acelerar la sesión y recortar pérdidas térmicas, ahorrando tiempo y energía donde realmente cuenta.
