BAIC BJ40 Black 2026: ficha técnica, autonomía y precio en China

© A. Krivonosov / SPEEDME

En el salón del automóvil de Chengdu, un corresponsal de SPEEDME.RU fotografió una de las versiones más singulares del conocido BAIC BJ40: el BJ40 Black, un SUV de chasis de largueros con propulsión híbrida en serie, dos motores eléctricos y una batería de tracción ampliada.

La versión china difiere claramente del BJ40 de gasolina convencional. Bajo el capó hay un motor turbo de 1,5 litros, cuya función principal es generar electricidad. Las ruedas se mueven mediante dos motores eléctricos de 170 y 221 kW, con una potencia combinada de 391 kW —unos 532 CV— y 625 Nm de par.

La gran novedad de la versión Long Range es la batería. Las variantes 201 Max y 201 Max+ llevan un paquete de 41,7 kWh, capaz de recorrer hasta 201 km en ciclo CLTC solo con electricidad. La tope de gama 252 Ultra monta una batería CATL de 49,4 kWh, que eleva la autonomía eléctrica a 252 km y la combinada a 1.300 km. La carga del 30 al 80 % tarda entre 13,9 y 15 minutos.

BAIC no ha querido convertir el BJ40 en un crossover urbano cualquiera. Mantiene el chasis de largueros, suspensión delantera independiente de doble horquilla y eje trasero multibrazo. La altura libre al suelo es de 215 mm, el ángulo de ataque de 38 grados, el de salida de 37 grados y la profundidad de vadeo declarada de 750 mm.

Para el uso todoterreno hay un sistema de tracción total completo: bloqueo electrónico del diferencial central y bloqueos mecánicos de los ejes, mientras que la transmisión eléctrica de dos velocidades permite activar la reductora 4L para más tracción. Entre los modos de conducción están nieve, barro, arena, roca, vadeo y otros.

Las dimensiones son 4.720/4.790x1.940x1.964 mm, con una distancia entre ejes de 2.760 mm. El peso ronda las 2,7 toneladas. Las fotos tomadas en Chengdu también muestran la rueda de repuesto característica del BJ40 en el portón trasero, amplios ensanches de plástico en los pasos de rueda, estribos grandes y flancos casi verticales.

El habitáculo ya no recuerda en nada a un todoterreno utilitario. Ante el conductor hay un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, mientras que en el centro se sitúan dos pantallas de 15,6 pulgadas que funcionan con un chip Qualcomm Snapdragon 8155. Según el acabado, están disponibles asientos ventilados, calefactables y con masaje, un asiento del copiloto «ingrávido», un sistema de sonido Infinity y un completo paquete de ayudas a la conducción.

En China, el BJ40 Long Range se ofrece en tres acabados principales. Los precios oficiales son 179.800, 204.800 y 209.800 yuanes, unos 25.000 a 29.300 dólares. En el lanzamiento, el fabricante también anunció precios de introducción de entre 169.800 y 199.800 yuanes, unos 23.600 a 27.800 dólares.

Para el BJ40, el paso al híbrido en serie resulta especialmente lógico. El vehículo conserva su chasis, gran altura libre al suelo y una transmisión seria, pero gana la capacidad de cubrir la mayoría de los trayectos diarios sin poner en marcha el motor de combustión. Para un propietario que usa el todoterreno tanto en ciudad como en viajes, esa combinación resulta mucho más práctica que un motor de gasolina potente convencional.