Audi RS 5 en Japón: precio, 639 CV y hasta 85 km de autonomía eléctrica

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El precio oficial de partida del nuevo Audi RS 5 en Japón es de 15,5 millones de yenes. El RS 5 Avant cuesta 15,75 millones de yenes. Los pedidos ya están abiertos y las ventas a través de 127 concesionarios comenzarán el 20 de octubre, según el anuncio oficial de Audi Japan.

Audi RS 5 en Japón: el ejemplar importado cuesta unas 2,6 veces más

La diferencia frente a un coche importado de forma independiente y ofrecido en Moscú es llamativa. Un RS 5 Avant nuevo anunciado allí a finales de septiembre cuesta aproximadamente 2,6 veces el precio oficial japonés del Avant. No se trata, sin embargo, de un simple margen del vendedor: cambian el mercado y la especificación, y en el precio final también influyen la importación, la logística, los impuestos, las tasas de reciclaje y el margen comercial.

639 CV y hasta 85 km en modo eléctrico

El RS 5 también cambia de forma radical en el apartado técnico. Es el primer híbrido enchufable de la historia de Audi Sport. El V6 biturbo de 2,9 litros desarrolla 510 CV y 600 Nm, mientras que el motor eléctrico añade 177 CV y 460 Nm. La potencia conjunta alcanza 639 CV y 825 Nm, y acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos.

La batería tiene 25,9 kWh de capacidad bruta y 22 kWh útiles. La berlina puede recorrer hasta 85 km en modo eléctrico y el Avant hasta 83 km; en modo EV se puede circular hasta 140 km/h. No dispone de carga rápida en corriente continua: el cable de serie admite 3 kW y el e-tron Charging Kit Plus opcional eleva la potencia de carga en corriente alterna hasta un máximo de 8 kW.

Hasta 2.000 Nm entre las ruedas traseras: así funciona el nuevo quattro

La solución técnica más inusual no está en el sistema híbrido. Por primera vez en un coche de producción, el eje trasero utiliza un sistema electromecánico de reparto de par. Puede generar una diferencia de hasta 2.000 Nm entre las ruedas traseras y responde en unos 15 ms. La unidad de control recalcula el par necesario 200 veces por segundo e interviene antes de que llegue a producirse un deslizamiento real.

El nuevo RS 5 ya ha llamado la atención de los preparadores: H&R ofrece una rebaja de altura de hasta 40 mm sin sustituir los amortiguadores de serie. Japón ya había recibido anteriormente el A5 Avant PHEV convencional de 367 CV; ahora la tecnología híbrida enchufable llega también a lo más alto de la familia.

El lanzamiento japonés aporta así dos referencias concretas para el RS 5: un precio oficial local y una fecha exacta de inicio de ventas. El Avant parte de 15,75 millones de yenes, mientras que el ejemplar importado de forma independiente en Moscú se ofrece por unas 2,6 veces más. Las cifras no son comparables de manera directa sin considerar impuestos, logística y diferencias de especificación.