BMW i3 50 xDrive 2027: precio, autonomía, carga y especificaciones

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En la tarifa estadounidense, 4.400 dólares separan al BMW i3 50 xDrive eléctrico del M350 xDrive de gasolina. BMW pide 61.500 dólares por el i3 y 65.900 por el M350. Dentro de la nueva familia Serie 3, el eléctrico más potente resulta así más barato que el tope de gama de combustión incluso antes de posibles incentivos.

Eso no significa que el Serie 3 eléctrico sea más barato que toda la gama de gasolina. El BMW 330 arranca en 49.900 dólares y el 330 xDrive en 51.900. Por tanto, el i3 cuesta 11.600 dólares más que la berlina básica. BMW añade a los cuatro el mismo cargo de destino y manipulación de 1.350 dólares. La nueva Serie 3 llegará al mercado estadounidense en el primer trimestre de 2027.

El i3 50 xDrive estadounidense entrega 463 CV con dos motores eléctricos y tracción total. BMW estima provisionalmente 446–468 millas, unos 718–753 km, de autonomía a partir de sus propias pruebas según procedimientos EPA. La arquitectura de 800 V admite carga rápida DC de hasta 400 kW y permite añadir en diez minutos unas 191–208 millas, aproximadamente 307–335 km, de alcance calculado.

El interior también introduce elementos poco habituales en esta generación. El i3 estrena un volante rediseñado con un radio superior central, mientras que la pantalla Central Display free-cut de 17,9 pulgadas está ligeramente orientada hacia el conductor. El M350 recibe un volante M distinto, con aro achatado y radios situados aproximadamente a las cuatro y las ocho.

El M350 xDrive tiene menos potencia nominal, 437 CV, pero su seis cilindros en línea de 3,0 litros con sistema mild hybrid de 48 V es más rápido: acelera de 0 a 60 mph en 3,9 segundos frente a 4,5 del i3. Por eso esta pareja no confirma que el eléctrico ya sea superior en prestaciones. BMW aún no ha publicado la cifra EPA definitiva de consumo del M350, así que comparar la autonomía máxima con una carga y con un depósito lleno sigue siendo prematuro.

El mercado sí avanza hacia la electrificación, aunque a ritmos diferentes según la región. Según la previsión actualizada de la IEA, los coches enchufables — BEV e híbridos enchufables en conjunto — podrían rondar el 29% de las ventas mundiales en 2026. Tras un primer trimestre débil, las ventas globales crecieron un 35% en el segundo. En la Unión Europea, los BEV puros alcanzaron el 20,7% entre enero y junio.

La nueva Serie 3 muestra algo más concreto: la paridad de precios entre eléctrico y combustión empieza a aparecer dentro de una misma familia de modelos. De momento aquí solo se cumple frente al caro M350 xDrive de seis cilindros; el BMW 330 convencional aún conserva una clara ventaja de precio frente al i3.