Toyota patenta PCV para motores de hidrógeno más limpios
Toyota optimiza el motor de hidrógeno con una PCV rediseñada
Toyota patenta PCV para motores de hidrógeno más limpios
Toyota patenta una solución PCV para motores de hidrógeno que reduce humedad y emisiones, mejora la fiabilidad y apunta a competir en Le Mans 2028. PCV nueva.
2025-10-20T23:59:07+03:00
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Toyota avanza con la combustión interna alimentada por hidrógeno en paralelo a las pilas de combustible. La compañía ha patentado una nueva solución para motores de H2 orientada a reducir la posibilidad de que el aceite llegue a la cámara de combustión y a lograr un funcionamiento más estable y limpio. A diferencia de un motor térmico convencional, la combustión de hidrógeno genera más humedad en los gases de blow-by (fuga), lo que puede desembocar en emulsiones, condensación e incluso hielo en los conductos de ventilación.La solución de Toyota gira en torno a un conducto de ventilación del cárter rediseñado, con una válvula unidireccional y un conjunto reubicado más cerca del bloque de cilindros, donde la temperatura es más alta. Así se acelera el calentamiento y se evita la acumulación de humedad. El resultado es un menor riesgo de que una niebla oleosa entre en la admisión, algo que favorece las emisiones y la fiabilidad. En esencia, es el conocido sistema PCV adaptado a las particularidades de un motor de hidrógeno: un ajuste pragmático que ataja un problema muy real y que, sobre el papel, tiene mucho sentido.Los motores de hidrógeno de Toyota ya se prueban en competición y se preparan para participar en las 24 Horas de Le Mans en 2028. La marca también experimenta con la captura de CO2 y la inyección de agua para refrigerar los cilindros. Incluso con una red de repostaje aún escasa, para Toyota el motor de hidrógeno sigue siendo una forma de mantener la combustión interna en el mapa en 2025 y más allá: recorta emisiones sin renunciar a una arquitectura familiar. Suena a ruta medida e incremental más que a un salto a ciegas, y esa contención puede ser su mejor baza.
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2025
Michael Powers
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Toyota optimiza el motor de hidrógeno con una PCV rediseñada
Toyota patenta una solución PCV para motores de hidrógeno que reduce humedad y emisiones, mejora la fiabilidad y apunta a competir en Le Mans 2028. PCV nueva.
Michael Powers, Editor
Toyota avanza con la combustión interna alimentada por hidrógeno en paralelo a las pilas de combustible. La compañía ha patentado una nueva solución para motores de H2 orientada a reducir la posibilidad de que el aceite llegue a la cámara de combustión y a lograr un funcionamiento más estable y limpio. A diferencia de un motor térmico convencional, la combustión de hidrógeno genera más humedad en los gases de blow-by (fuga), lo que puede desembocar en emulsiones, condensación e incluso hielo en los conductos de ventilación.
La solución de Toyota gira en torno a un conducto de ventilación del cárter rediseñado, con una válvula unidireccional y un conjunto reubicado más cerca del bloque de cilindros, donde la temperatura es más alta. Así se acelera el calentamiento y se evita la acumulación de humedad. El resultado es un menor riesgo de que una niebla oleosa entre en la admisión, algo que favorece las emisiones y la fiabilidad. En esencia, es el conocido sistema PCV adaptado a las particularidades de un motor de hidrógeno: un ajuste pragmático que ataja un problema muy real y que, sobre el papel, tiene mucho sentido.
Los motores de hidrógeno de Toyota ya se prueban en competición y se preparan para participar en las 24 Horas de Le Mans en 2028. La marca también experimenta con la captura de CO2 y la inyección de agua para refrigerar los cilindros. Incluso con una red de repostaje aún escasa, para Toyota el motor de hidrógeno sigue siendo una forma de mantener la combustión interna en el mapa en 2025 y más allá: recorta emisiones sin renunciar a una arquitectura familiar. Suena a ruta medida e incremental más que a un salto a ciegas, y esa contención puede ser su mejor baza.
