Alianzas EV y créditos de carbono: cómo evitan multas de CO2
Cómo los fabricantes europeos esquivan multas de CO2 con alianzas de créditos de carbono y agrupación de emisiones
Alianzas EV y créditos de carbono: cómo evitan multas de CO2
Fabricantes europeos sellan alianzas con marcas de vehículos eléctricos para agrupar emisiones y usar créditos de carbono, evitando multas récord de CO2.
2025-10-22T11:57:03+03:00
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Los fabricantes europeos han hallado una vía para esquivar multas de varios miles de millones de euros por superar los límites de CO2. Según Reuters, varias compañías se han aliado con productores de vehículos eléctricos para aprovechar sus llamados créditos de carbono y compensar las emisiones medias de sus flotas.Las sanciones, calculadas inicialmente para 2025, podían haber ascendido a 15.000 millones de euros, pero la Comisión Europea suavizó el marco: los promedios de flota se medirán ahora entre 2025 y 2027. Aun con ese alivio, el riesgo sigue siendo alto para las marcas rezagadas en la electrificación.En este tablero, Nissan alcanzó un acuerdo con la china BYD, mientras que la surcoreana KG Mobility se emparejó con Xpeng. No sorprende que Tesla, de facto el eje de muchos de estos pactos, pusiera en marcha en enero un esquema de agrupación de emisiones con Toyota, Ford, Mazda, Subaru, Stellantis y la china Leapmotor. Más tarde se sumaron Honda y Suzuki.En paralelo, Mercedes-Benz cerró un pacto independiente con Volvo Cars, Polestar y Smart; una constelación unida por la china Geely, que posee participaciones en cada una.Las previsiones de AlixPartners apuntan a que los eléctricos representaron el 12% del mercado europeo en 2024, subirán al 15% en 2025 y alcanzarán el 24% en 2027. De cara a finales de la década, se espera que el 40% de los turismos nuevos en la UE sea eléctrico.Estas alianzas compran tiempo y ayudan a esquivar multas descomunales, pero los expertos advierten que en 2030 llegarán estándares ambientales aún más duros; entonces será difícil sortear la electrificación total. Por ahora, la agrupación de emisiones se impone como un parche pragmático: útil para cumplir, aunque evidencia lo lejos que algunos catálogos siguen estando de lograrlo por méritos propios.
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2025
Michael Powers
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Cómo los fabricantes europeos esquivan multas de CO2 con alianzas de créditos de carbono y agrupación de emisiones
Fabricantes europeos sellan alianzas con marcas de vehículos eléctricos para agrupar emisiones y usar créditos de carbono, evitando multas récord de CO2.
Michael Powers, Editor
Los fabricantes europeos han hallado una vía para esquivar multas de varios miles de millones de euros por superar los límites de CO2. Según Reuters, varias compañías se han aliado con productores de vehículos eléctricos para aprovechar sus llamados créditos de carbono y compensar las emisiones medias de sus flotas.
Las sanciones, calculadas inicialmente para 2025, podían haber ascendido a 15.000 millones de euros, pero la Comisión Europea suavizó el marco: los promedios de flota se medirán ahora entre 2025 y 2027. Aun con ese alivio, el riesgo sigue siendo alto para las marcas rezagadas en la electrificación.
En este tablero, Nissan alcanzó un acuerdo con la china BYD, mientras que la surcoreana KG Mobility se emparejó con Xpeng. No sorprende que Tesla, de facto el eje de muchos de estos pactos, pusiera en marcha en enero un esquema de agrupación de emisiones con Toyota, Ford, Mazda, Subaru, Stellantis y la china Leapmotor. Más tarde se sumaron Honda y Suzuki.
En paralelo, Mercedes-Benz cerró un pacto independiente con Volvo Cars, Polestar y Smart; una constelación unida por la china Geely, que posee participaciones en cada una.
Las previsiones de AlixPartners apuntan a que los eléctricos representaron el 12% del mercado europeo en 2024, subirán al 15% en 2025 y alcanzarán el 24% en 2027. De cara a finales de la década, se espera que el 40% de los turismos nuevos en la UE sea eléctrico.
Estas alianzas compran tiempo y ayudan a esquivar multas descomunales, pero los expertos advierten que en 2030 llegarán estándares ambientales aún más duros; entonces será difícil sortear la electrificación total. Por ahora, la agrupación de emisiones se impone como un parche pragmático: útil para cumplir, aunque evidencia lo lejos que algunos catálogos siguen estando de lograrlo por méritos propios.
