NHTSA investiga fallos del cuadro en Jeep Wrangler 2020
NHTSA investiga fallos del cuadro en Jeep Wrangler y Gladiator 2020; retiro de Ram ProMaster por riesgo de sobrecalentamiento
NHTSA investiga fallos del cuadro en Jeep Wrangler 2020
NHTSA investiga a los Jeep Wrangler y Gladiator 2020 por fallos del cuadro de instrumentos; Ram ProMaster se retira por riesgo de sobrecalentamiento.
2025-10-25T22:26:43+03:00
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La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA) abrió una investigación sobre 232,209 unidades de los Jeep Gladiator y Wrangler del año modelo 2020 de Chrysler tras una ola de quejas por fallos del cuadro de instrumentos. Los conductores señalan que, en marcha, pueden desaparecer las lecturas de velocidad, nivel de combustible y otros indicadores esenciales.El regulador indicó que ha recibido 89 informes formales de un apagado total o parcial del conjunto de instrumentos (Instrument Panel Cluster, IPC). Este módulo muestra información clave —velocímetro, cuentarrevoluciones, temperatura del motor, testigos y nivel de combustible—, y perder esos datos, en especial la lectura de la gasolina, puede desembocar en una parada inesperada y aumentar el riesgo de choque. En carretera, un cuadro que se queda a oscuras no es solo una molestia: mina la confianza del conductor y deja poco margen para el error.La pesquisa abarca vehículos vendidos en el mercado estadounidense y se lleva a cabo con la participación de Stellantis, propietaria de la marca Chrysler. La compañía colabora con la NHTSA para identificar la causa del fallo. Incluso los “gremlins” eléctricos intermitentes en un sistema neurálgico como el IPC tienden a propagarse a la experiencia de conducción mucho más allá de su tamaño en el tablero; cuando la instrumentación flaquea, todo el coche se siente un poco menos predecible.Por otro lado, la agencia anunció el retiro de 291,664 furgonetas Ram ProMaster debido al posible sobrecalentamiento del circuito eléctrico del ventilador del radiador. Stellantis señaló que trabaja en una medida correctiva y prepara una solución técnica para los centros de servicio. En conjunto, ambas acciones subrayan cómo un único eslabón débil en la arquitectura eléctrica de un vehículo puede tener consecuencias desproporcionadas.
NHTSA investiga a los Jeep Wrangler y Gladiator 2020 por fallos del cuadro de instrumentos; Ram ProMaster se retira por riesgo de sobrecalentamiento.
Michael Powers, Editor
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA) abrió una investigación sobre 232,209 unidades de los Jeep Gladiator y Wrangler del año modelo 2020 de Chrysler tras una ola de quejas por fallos del cuadro de instrumentos. Los conductores señalan que, en marcha, pueden desaparecer las lecturas de velocidad, nivel de combustible y otros indicadores esenciales.
El regulador indicó que ha recibido 89 informes formales de un apagado total o parcial del conjunto de instrumentos (Instrument Panel Cluster, IPC). Este módulo muestra información clave —velocímetro, cuentarrevoluciones, temperatura del motor, testigos y nivel de combustible—, y perder esos datos, en especial la lectura de la gasolina, puede desembocar en una parada inesperada y aumentar el riesgo de choque. En carretera, un cuadro que se queda a oscuras no es solo una molestia: mina la confianza del conductor y deja poco margen para el error.
La pesquisa abarca vehículos vendidos en el mercado estadounidense y se lleva a cabo con la participación de Stellantis, propietaria de la marca Chrysler. La compañía colabora con la NHTSA para identificar la causa del fallo. Incluso los “gremlins” eléctricos intermitentes en un sistema neurálgico como el IPC tienden a propagarse a la experiencia de conducción mucho más allá de su tamaño en el tablero; cuando la instrumentación flaquea, todo el coche se siente un poco menos predecible.
Por otro lado, la agencia anunció el retiro de 291,664 furgonetas Ram ProMaster debido al posible sobrecalentamiento del circuito eléctrico del ventilador del radiador. Stellantis señaló que trabaja en una medida correctiva y prepara una solución técnica para los centros de servicio. En conjunto, ambas acciones subrayan cómo un único eslabón débil en la arquitectura eléctrica de un vehículo puede tener consecuencias desproporcionadas.
