Adiós al cuero: interiores premium cambian de rumbo en 2026
Del cuero a materiales sintéticos: cómo evoluciona la tapicería premium
Adiós al cuero: interiores premium cambian de rumbo en 2026
Jeep, Infiniti, BMW, Mercedes y más reducen el cuero en 2026. Descubre nuevas tapicerías recicladas y sintéticas, precios, opciones y por qué el mercado gira.
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El cuero, antaño material por defecto en los habitáculos de gama alta, va cediendo protagonismo. Varias marcas lo eliminan por completo o lo reservan a versiones muy concretas. Por ejemplo, el Jeep Cherokee 2026 no ofrece piel en absoluto, ni siquiera en el tope de gama Overland.Jeep no es una excepción aislada. La mayoría de los Infiniti QX60 2026 llegan ahora con TailorFit, un material compuesto en un 65% por contenido reciclado. Solo el QX60 Autograph, como tope de gama, mantiene cuero semianilina.Otras firmas no fuerzan el cambio, pero amplían el abanico de tapicerías. Land Rover propone Ultrafabrics para los Range Rover y Range Rover Sport, mientras que en Polestar es posible optar por MicroTech o por una tapicería de lana WeaveTech.Son solo algunos casos, pero dejan claro que el mercado ha superado la vieja dicotomía entre cuero y tela. El panorama es matizado: habrá compradores que se sientan con menos por elegir si desaparecen los asientos de piel o si se pagan como extra. En conjunto, estos pasos se perciben menos como una moda pasajera y más como un reajuste de prioridades sensato.Esa última situación es frecuente en BMW y Mercedes. Pese a un precio base de $62,250, el Mercedes GLE 350 2026 monta asientos MB-Tex; elegir cuero supone $1,620 adicionales. Algo similar ocurre con el BMW X5 de $67,600, que se entrega con tapicería Sensafin por $1,950. A estos niveles de precio, el recargo por cuero es fácil que se sienta como un punto de fricción para parte del público.
Jeep, Infiniti, BMW, Mercedes y más reducen el cuero en 2026. Descubre nuevas tapicerías recicladas y sintéticas, precios, opciones y por qué el mercado gira.
Michael Powers, Editor
El cuero, antaño material por defecto en los habitáculos de gama alta, va cediendo protagonismo. Varias marcas lo eliminan por completo o lo reservan a versiones muy concretas. Por ejemplo, el Jeep Cherokee 2026 no ofrece piel en absoluto, ni siquiera en el tope de gama Overland.
Jeep no es una excepción aislada. La mayoría de los Infiniti QX60 2026 llegan ahora con TailorFit, un material compuesto en un 65% por contenido reciclado. Solo el QX60 Autograph, como tope de gama, mantiene cuero semianilina.
Otras firmas no fuerzan el cambio, pero amplían el abanico de tapicerías. Land Rover propone Ultrafabrics para los Range Rover y Range Rover Sport, mientras que en Polestar es posible optar por MicroTech o por una tapicería de lana WeaveTech.
Son solo algunos casos, pero dejan claro que el mercado ha superado la vieja dicotomía entre cuero y tela. El panorama es matizado: habrá compradores que se sientan con menos por elegir si desaparecen los asientos de piel o si se pagan como extra. En conjunto, estos pasos se perciben menos como una moda pasajera y más como un reajuste de prioridades sensato.
Esa última situación es frecuente en BMW y Mercedes. Pese a un precio base de $62,250, el Mercedes GLE 350 2026 monta asientos MB-Tex; elegir cuero supone $1,620 adicionales. Algo similar ocurre con el BMW X5 de $67,600, que se entrega con tapicería Sensafin por $1,950. A estos niveles de precio, el recargo por cuero es fácil que se sienta como un punto de fricción para parte del público.
