Rimac kehittää kiinteäelektrolyyttiakun Bugattiin 2030
Rimacin kiinteäelektrolyyttinen akku tähtää Bugattiin vuoteen 2030
Rimac kehittää kiinteäelektrolyyttiakun Bugattiin 2030
Rimac Technology kehittää kiinteäelektrolyyttistä 100 kWh akkua Bugattille vuoteen 2030: suurempi energiatiheys, nopeampi lataus, kevyempi komposiittikotelo.
2025-12-10T22:08:47+03:00
2025-12-10T22:08:47+03:00
2025-12-10T22:08:47+03:00
Rimac Technologyn insinööriosasto valmistelee kiinteäelektrolyyttistä akkua, joka voisi löytää tiensä uuteen Bugattiin noin vuonna 2030. Alan medioille antamassaan haastattelussa operatiivisen johtajan Nurdin Pitaravicin kerrottiin, että yhtiö on jo pitkällä; testien on määrä alkaa pian ja tavoitteena on tuoda tekniikka markkinoille vuosikymmenen lopulla. Aikataulu on kunnianhimoinen, mutta tämän kaltaisessa niche-käytössä se vaikuttaa uskottavalta.Hanketta viedään eteenpäin yhdessä kennovalmistaja ProLogiumin ja komposiittimateriaalien asiantuntijoiden kanssa; huomio on sekä kemiassa että paketin rakenteessa. Prototyyppi, 100 kWh:n akku, kerrotaan tarjoavan 20–30 prosenttia suuremman energiatiheyden kuin samankokoinen perinteinen paketti ja keventyvän noin 30 kilogrammaa erittäin jäykän, kevyen komposiittikotelon ansiosta. Luvassa on myös nopeampaa latausta ja parannettua turvallisuutta. Jos luvut kestävät validoinnin, tiheyden ja massan vähennyksen yhdistelmä voi merkitä huippuluokan sähköautoille enemmän kuin pelkkä huipputehon metsästys.Rimac kertoo avoimesti niche-strategiastaan: kohteena ovat premium-komponentit ja rajalliset valmistuserät, eivät arjen sähköautojen massatuotantoakut. Kiinteäelektrolyyttisten akkujen kustannusten odotetaan lähestyvän nykyisiä NMC-tasoja 2030-luvun puolivälissä, mutta liiketoiminnan järki löytyy selvästi kalliista, teknologia edellä kulkevista malleista. Painotus osuu sinne, missä kiinteän elektrolyytin varhaiset talousluvut todennäköisimmin tuovat todellista lisäarvoa.Samaan aikaan Rimac Technology kehittää korkean suorituskyvyn sähköisiä akseliyksiköitä — kompaktit moduulit, joissa moottori, vaihteisto ja tehoelektroniikka ovat yhdessä — ja rakentaa Zagrebiin tuotantokantaa, joka pystyy valmistamaan kuukausittain kymmeniä tuhansia näitä komponentteja. Voimansiirtomoduulien skaalaaminen rinnan akkohankkeen kanssa viittaa laajempaan tavoitteeseen ottaa haltuun koko keskeinen laitteistopino.
Rimac Technology kehittää kiinteäelektrolyyttistä 100 kWh akkua Bugattille vuoteen 2030: suurempi energiatiheys, nopeampi lataus, kevyempi komposiittikotelo.
Michael Powers, Editor
Rimac Technologyn insinööriosasto valmistelee kiinteäelektrolyyttistä akkua, joka voisi löytää tiensä uuteen Bugattiin noin vuonna 2030. Alan medioille antamassaan haastattelussa operatiivisen johtajan Nurdin Pitaravicin kerrottiin, että yhtiö on jo pitkällä; testien on määrä alkaa pian ja tavoitteena on tuoda tekniikka markkinoille vuosikymmenen lopulla. Aikataulu on kunnianhimoinen, mutta tämän kaltaisessa niche-käytössä se vaikuttaa uskottavalta.
Hanketta viedään eteenpäin yhdessä kennovalmistaja ProLogiumin ja komposiittimateriaalien asiantuntijoiden kanssa; huomio on sekä kemiassa että paketin rakenteessa. Prototyyppi, 100 kWh:n akku, kerrotaan tarjoavan 20–30 prosenttia suuremman energiatiheyden kuin samankokoinen perinteinen paketti ja keventyvän noin 30 kilogrammaa erittäin jäykän, kevyen komposiittikotelon ansiosta. Luvassa on myös nopeampaa latausta ja parannettua turvallisuutta. Jos luvut kestävät validoinnin, tiheyden ja massan vähennyksen yhdistelmä voi merkitä huippuluokan sähköautoille enemmän kuin pelkkä huipputehon metsästys.
Rimac kertoo avoimesti niche-strategiastaan: kohteena ovat premium-komponentit ja rajalliset valmistuserät, eivät arjen sähköautojen massatuotantoakut. Kiinteäelektrolyyttisten akkujen kustannusten odotetaan lähestyvän nykyisiä NMC-tasoja 2030-luvun puolivälissä, mutta liiketoiminnan järki löytyy selvästi kalliista, teknologia edellä kulkevista malleista. Painotus osuu sinne, missä kiinteän elektrolyytin varhaiset talousluvut todennäköisimmin tuovat todellista lisäarvoa.
Samaan aikaan Rimac Technology kehittää korkean suorituskyvyn sähköisiä akseliyksiköitä — kompaktit moduulit, joissa moottori, vaihteisto ja tehoelektroniikka ovat yhdessä — ja rakentaa Zagrebiin tuotantokantaa, joka pystyy valmistamaan kuukausittain kymmeniä tuhansia näitä komponentteja. Voimansiirtomoduulien skaalaaminen rinnan akkohankkeen kanssa viittaa laajempaan tavoitteeseen ottaa haltuun koko keskeinen laitteistopino.
