Saksa virittää sähköautotukea 2026: markkina uuteen nousuun
Saksan sähköautotuki 2026: painotus pienituloisiin, haasteena kotimainen kapasiteetti
Saksa virittää sähköautotukea 2026: markkina uuteen nousuun
Saksa valmistelee 3 mrd € sähköautotukea 2026, painotus pienituloisiin ja leasingiin. Deloitte arvioi 180 000 lisärekisteröintiä, mutta tuonti huolettaa.
2025-12-27T09:19:44+03:00
2025-12-27T09:19:44+03:00
2025-12-27T09:19:44+03:00
Saksa valmistelee sähköautomarkkinoidensa uudelleenkäynnistystä vuoden 2023 lopun jyrkän jäähtymisen jälkeen. Viranomaiset miettivät uutta tukiohjelmaa, joka voisi käynnistyä vuonna 2026 ja hyödyntää noin 3 miljardin euron rahoituksen Ilmasto- ja muutosrahastosta. Painotus olisi selvästi sosiaalinen: tuki kohdistettaisiin pieni- ja keskituloisille perheille ja sitä voisi käyttää paitsi ostoon myös sähköautojen ja ladattavien hybridien leasingiin. Kun katse siirretään laajempaan saavutettavuuteen eikä edustusluokan hankintoihin, kokonaisuus vaikuttaa käytännönläheiseltä suunnanmuutokselta.Paperilla esitys on vakuuttava. Deloitten arvion mukaan bonus voisi tuoda vuosittain noin 180 000 lisärekisteröintiä, ja jos ohjelma jatkuisi vuoteen 2030, markkinoille voisi päätyä jopa 750 000 autoa. Mutta mutka tulee nopeasti vastaan: Euroopan sähköautotuotanto voi olla vaikeuksissa, jos julkinen raha kiihdyttää kysyntää nopeammin kuin kapasiteetti ehtii kasvaa.Kun kysyntä karkaa kotimaisen tarjonnan edelle, tuonti paikkaa aukon. Tämän päivän asetelmassa kiinalaismerkit ovat vahvoilla: tuotantoa on paljon, toimitusketjut ovat sitkeitä ja reaktiokyky kysyntäpiikkeihin on nopea. Siksi vihreää siirtymää vauhdittamaan tarkoitettu tuki voi osittain muuttua Euroopan ulkopuolella valmistettujen autojen rahoitukseksi. Ostajalle se merkitsee laajempaa valinnanvaraa, mutta päättäjille se tekee oman teollisen perustan vahvistamisesta vaikeamman tehtävän — kuluttajan kannalta houkuttelevaa, poliittisesti hankalaa.Huomionarvoista on myös se, mitä luonnoksesta puuttuu: tiukat teolliset suodattimet, kuten paikallista lisäarvoa koskevat vaatimukset. Deloitte ehdottaa tällaisten kriteerien määrittelyä; muuten veronmaksajien varat voivat virrata EU:n ulkopuolelle. Vertailukohdaksi tuodaan usein Ranska, jossa tuen saanti sidotaan auton elinkaaren aikaiseen ekopisteytykseen — lähestymistapa, joka epäsuorasti suosii eurooppalaista tuotantoa. Tällaiset kaiteet eivät korjaa kapasiteettia yhdessä yössä, mutta ne ohjaavat kannustimet suuntaan, joka tukee alueen pidemmän aikavälin teollisia tavoitteita.
Saksa valmistelee 3 mrd € sähköautotukea 2026, painotus pienituloisiin ja leasingiin. Deloitte arvioi 180 000 lisärekisteröintiä, mutta tuonti huolettaa.
Michael Powers, Editor
Saksa valmistelee sähköautomarkkinoidensa uudelleenkäynnistystä vuoden 2023 lopun jyrkän jäähtymisen jälkeen. Viranomaiset miettivät uutta tukiohjelmaa, joka voisi käynnistyä vuonna 2026 ja hyödyntää noin 3 miljardin euron rahoituksen Ilmasto- ja muutosrahastosta. Painotus olisi selvästi sosiaalinen: tuki kohdistettaisiin pieni- ja keskituloisille perheille ja sitä voisi käyttää paitsi ostoon myös sähköautojen ja ladattavien hybridien leasingiin. Kun katse siirretään laajempaan saavutettavuuteen eikä edustusluokan hankintoihin, kokonaisuus vaikuttaa käytännönläheiseltä suunnanmuutokselta.
Paperilla esitys on vakuuttava. Deloitten arvion mukaan bonus voisi tuoda vuosittain noin 180 000 lisärekisteröintiä, ja jos ohjelma jatkuisi vuoteen 2030, markkinoille voisi päätyä jopa 750 000 autoa. Mutta mutka tulee nopeasti vastaan: Euroopan sähköautotuotanto voi olla vaikeuksissa, jos julkinen raha kiihdyttää kysyntää nopeammin kuin kapasiteetti ehtii kasvaa.
Kun kysyntä karkaa kotimaisen tarjonnan edelle, tuonti paikkaa aukon. Tämän päivän asetelmassa kiinalaismerkit ovat vahvoilla: tuotantoa on paljon, toimitusketjut ovat sitkeitä ja reaktiokyky kysyntäpiikkeihin on nopea. Siksi vihreää siirtymää vauhdittamaan tarkoitettu tuki voi osittain muuttua Euroopan ulkopuolella valmistettujen autojen rahoitukseksi. Ostajalle se merkitsee laajempaa valinnanvaraa, mutta päättäjille se tekee oman teollisen perustan vahvistamisesta vaikeamman tehtävän — kuluttajan kannalta houkuttelevaa, poliittisesti hankalaa.
Huomionarvoista on myös se, mitä luonnoksesta puuttuu: tiukat teolliset suodattimet, kuten paikallista lisäarvoa koskevat vaatimukset. Deloitte ehdottaa tällaisten kriteerien määrittelyä; muuten veronmaksajien varat voivat virrata EU:n ulkopuolelle. Vertailukohdaksi tuodaan usein Ranska, jossa tuen saanti sidotaan auton elinkaaren aikaiseen ekopisteytykseen — lähestymistapa, joka epäsuorasti suosii eurooppalaista tuotantoa. Tällaiset kaiteet eivät korjaa kapasiteettia yhdessä yössä, mutta ne ohjaavat kannustimet suuntaan, joka tukee alueen pidemmän aikavälin teollisia tavoitteita.
