ADAC esittää polttoaineille korotusta sähköautojen vauhdiksi
ADAC:n polttoainekorotusehdotus jakaa Saksan autoilijat
ADAC esittää polttoaineille korotusta sähköautojen vauhdiksi
ADAC ehdottaa bensiinin ja dieselin kallistamista vauhdittamaan sähköautoja Saksassa. Linja herättää vastarintaa ja kyseenalaistaa järjestön roolin kentällä.
2026-01-04T14:45:40+03:00
2026-01-04T14:45:40+03:00
2026-01-04T14:45:40+03:00
Saksa käy parhaillaan vilkasta keskustelua ADAC:n yllättävän ulostulon jälkimainingeissa. Maan suurin autoilijajärjestö, jota on pitkään pidetty kuljettajien äänitorvena, ilmoitti julkisesti kannattavansa bensiinin ja dieselin hinnan nostamista. Perustelu on selkeä: vain selvästi erottuva kokonaiskustannusten kuilu vauhdittaa valtavirtaa ripeämmin kohti sähköautoja, etenkin jos sähkö halpenee ja lataaminen näyttäytyy tankkausta edullisempana.Silti ajatus osuu kipeästi järjestön omaan ytimeen. Sähköauto ei ole Saksassa vielä kaikkialla arkipäivää, ja monen perheen liikkuminen nojaa yhä perinteiseen polttomoottoriautoon. Kiristyvä taloustilanne ja tarkentunut kulutuksen seuranta saavat ehdotuksen näyttämään keinolta edistää ilmastotavoitteita lompakon kautta. Ei siis ole yllättävää, että vastareaktio on ollut napakka: taholta, jonka on totuttu puolustavan autoilijoiden etua, kuuluu nyt vaatimuksia, jotka tekisivät arjen liikkumisesta kalliimpaa.Mukana on myös käytännön ristiriita. ADAC on perinteisesti tarjonnut jäsenilleen polttoainealennuksia tietyillä ketjuilla ja auttanut näin säästämään bensiini- ja dieselkuluissa. Tässä valossa vetoomus korkeammista hinnoista näyttää identiteettikriisiltä: haluaako ADAC olla vuoden 2025 autokentässä autoilijoiden palveluorganisaatio vai täysipainoinen toimija ilmastopolitiikassa?
ADAC ehdottaa bensiinin ja dieselin kallistamista vauhdittamaan sähköautoja Saksassa. Linja herättää vastarintaa ja kyseenalaistaa järjestön roolin kentällä.
Michael Powers, Editor
Saksa käy parhaillaan vilkasta keskustelua ADAC:n yllättävän ulostulon jälkimainingeissa. Maan suurin autoilijajärjestö, jota on pitkään pidetty kuljettajien äänitorvena, ilmoitti julkisesti kannattavansa bensiinin ja dieselin hinnan nostamista. Perustelu on selkeä: vain selvästi erottuva kokonaiskustannusten kuilu vauhdittaa valtavirtaa ripeämmin kohti sähköautoja, etenkin jos sähkö halpenee ja lataaminen näyttäytyy tankkausta edullisempana.
Silti ajatus osuu kipeästi järjestön omaan ytimeen. Sähköauto ei ole Saksassa vielä kaikkialla arkipäivää, ja monen perheen liikkuminen nojaa yhä perinteiseen polttomoottoriautoon. Kiristyvä taloustilanne ja tarkentunut kulutuksen seuranta saavat ehdotuksen näyttämään keinolta edistää ilmastotavoitteita lompakon kautta. Ei siis ole yllättävää, että vastareaktio on ollut napakka: taholta, jonka on totuttu puolustavan autoilijoiden etua, kuuluu nyt vaatimuksia, jotka tekisivät arjen liikkumisesta kalliimpaa.
Mukana on myös käytännön ristiriita. ADAC on perinteisesti tarjonnut jäsenilleen polttoainealennuksia tietyillä ketjuilla ja auttanut näin säästämään bensiini- ja dieselkuluissa. Tässä valossa vetoomus korkeammista hinnoista näyttää identiteettikriisiltä: haluaako ADAC olla vuoden 2025 autokentässä autoilijoiden palveluorganisaatio vai täysipainoinen toimija ilmastopolitiikassa?
