Sähköautojen uusi cell-to-body-tekniikka muuttaa alustoja ja koreja
Cell-to-body-tekniikka tuo sähköautoihin kevyemmät ja jäykemmät rakenteet
Sähköautojen uusi cell-to-body-tekniikka muuttaa alustoja ja koreja
Tutustu cell-to-body-tekniikkaan, jossa akut integroidaan korin kantavaan rakenteeseen. Se vähentää painoa, alentaa painopistettä ja mahdollistaa matalammat korit.
2026-02-22T13:01:23+03:00
2026-02-22T13:01:23+03:00
2026-02-22T13:01:23+03:00
Sähköautojen segmentissä on nousussa uusi suuntaus, jota ajavat akkujen ja alustojen muotoilun muutokset. Valmistajat ottavat käyttöön arkkitehtuurit, joissa akkusolut muodostavat osan korin kantavasta rakenteesta – tämä tekniikka tunnetaan nimellä cell-to-body.Aikaisemmin akkumoduulit asetettiin alustan päälle, mikä nosti lattian korkeutta ja pakotti korin nousemaan ylös. Tämä vaikutti sähköristikkakoristen ja katumaastureiden suosioon, sillä tällainen asettelu sopi paremmin paksumpien akkujen sijoittamiseen.Uudet alustat, kuten Volkswagenin PPE, Geelyn SPA3 sekä Renault 5 Turbo 3E:n ja tulevan Alpine A110 EV:n APP, mahdollistavat solujen erilaisen integroinnin. Akusta tulee osa jäykkää rakennetta, mikä lisää korin lujuutta ja vähentää painoa. Lisäksi se sallii osien sijoittamisen etuakselin eteen tai etupenkkien taakse, mikä auttaa alentamaan kokonaispainopistettä ja vähentämään auton korkeutta.BYD käyttää jo tätä tekniikkaa Blade Battery -järjestelmässään. Nämä insinööritointiratkaisut avaavat tien paluulle matalampiin koriin – kuten coupéihin, sedan-autoihin ja farmareihin – sen sijaan, että valikoima rajoittuisi pelkästään korkeisiin katumaastureihin.Käytännössä tämä tarkoittaa, että vuoden 2026 uudet autot voivat tarjota monipuolisempia muotoja ilman, että lujuus tai energiatehokkuus kärsii. Tekninen lähestymistapa muistuttaa 1960-luvun Formula 1 -ratkaisuja, joissa moottori muodosti osan kilpa-auton kantavasta rakenteesta painon vähentämiseksi ja jäykkyyden lisäämiseksi.
cell-to-body, sähköautot, akkutekniikka, alustatekniikka, sähköautojen kehitys, akkujen integrointi, kevyt rakenne, Volkswagen PPE, Geely SPA3, Renault 5 Turbo 3E, Alpine A110 EV, BYD Blade Battery
2026
Michael Powers
news
Cell-to-body-tekniikka tuo sähköautoihin kevyemmät ja jäykemmät rakenteet
Tutustu cell-to-body-tekniikkaan, jossa akut integroidaan korin kantavaan rakenteeseen. Se vähentää painoa, alentaa painopistettä ja mahdollistaa matalammat korit.
Michael Powers, Editor
Sähköautojen segmentissä on nousussa uusi suuntaus, jota ajavat akkujen ja alustojen muotoilun muutokset. Valmistajat ottavat käyttöön arkkitehtuurit, joissa akkusolut muodostavat osan korin kantavasta rakenteesta – tämä tekniikka tunnetaan nimellä cell-to-body.
Aikaisemmin akkumoduulit asetettiin alustan päälle, mikä nosti lattian korkeutta ja pakotti korin nousemaan ylös. Tämä vaikutti sähköristikkakoristen ja katumaastureiden suosioon, sillä tällainen asettelu sopi paremmin paksumpien akkujen sijoittamiseen.
Uudet alustat, kuten Volkswagenin PPE, Geelyn SPA3 sekä Renault 5 Turbo 3E:n ja tulevan Alpine A110 EV:n APP, mahdollistavat solujen erilaisen integroinnin. Akusta tulee osa jäykkää rakennetta, mikä lisää korin lujuutta ja vähentää painoa. Lisäksi se sallii osien sijoittamisen etuakselin eteen tai etupenkkien taakse, mikä auttaa alentamaan kokonaispainopistettä ja vähentämään auton korkeutta.
BYD käyttää jo tätä tekniikkaa Blade Battery -järjestelmässään. Nämä insinööritointiratkaisut avaavat tien paluulle matalampiin koriin – kuten coupéihin, sedan-autoihin ja farmareihin – sen sijaan, että valikoima rajoittuisi pelkästään korkeisiin katumaastureihin.
Käytännössä tämä tarkoittaa, että vuoden 2026 uudet autot voivat tarjota monipuolisempia muotoja ilman, että lujuus tai energiatehokkuus kärsii. Tekninen lähestymistapa muistuttaa 1960-luvun Formula 1 -ratkaisuja, joissa moottori muodosti osan kilpa-auton kantavasta rakenteesta painon vähentämiseksi ja jäykkyyden lisäämiseksi.
