Ken Okuyama Kode89 2026: hinta, moottori ja tekniset tiedot tähän mennessä

© Ken Okuyama Cars

Uudelle Ken Okuyama Cars Kode89:lle ei ole vielä ilmoitettu tehoa, iskutilavuutta, hintaa eikä tarkkaa valmistusmäärää. Sen sijaan rakenne on jo paljastettu, ja se vaikuttaa nykyaikaiselle hyperautolle paljon epätavallisemmalta kuin nelinumeroinen teholuku: oma alumiiniavaruuskehikko ei ole suunniteltu yhden tietyn moottorin ympärille, vaan useille erilaisille V12-moottoreille, joista asiakas voi valita. Maailmanensi-ilta järjestetään 16. elokuuta Pebble Beach Concours d’Elegance -tapahtumassa.

V12-moottori on asennettu pituussuunnassa matkustamon taakse. Vahvistettuja tietoja ovat imusarjamoottori ja manuaalivaihteisto — Kode89 loittonee näin tietoisesti hybridiratkaisuista, monimutkaisista voimansiirroista ja koko rakenteen sitomisesta yhteen voimalinjaan. Juuri kyky sovittaa oma alusta erilaisiin kaksitoistasylinterisiin moottoreihin näyttää toistaiseksi projektin tärkeimmältä tekniseltä erolta.

Ken Okuyama Cars kuvailee ajatusta näin: ”Aikakautena, joka on väsynyt liialliseen näyttävyyteen ja digitalisaatioon, tämä on tilaustyönä valmistettava, äärimmäisen pienen sarjan malli, jossa analoginen intohimo kohtaa huippuluokan teknologian. Tämä on aito hyperauto-carrozzeria, valmistettu Japanissa, joka kirjoittaa uudelleen vakiintuneet käsitykset.”

Kode89 sopii vuoden 2026 selvään trendiin — kalliit pienen sarjan autot palaavat mekaaniseen yhteyteen kuljettajan kanssa. Esimerkiksi Gordon Murray Le Mans GTR yhdistää imusarjamoottorilla varustetun 4,0-litraisen Cosworth-V12:n, jonka teho on 654 hevosvoimaa, 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon, ja sen tuotanto on rajattu 24 yksilöön. Kode89:ssä pätee eri periaate: moottori ei ole projektin muuttumaton perusta — itse arkkitehtuuri mahdollistaa V12:n valinnan.

Toinen filosofialtaan läheinen hanke on Nilu27, jossa on imusarjamoottorilla varustettu 6,5-litrainen V12, jonka teho ylittää 1 070 hevosvoimaa, sekä 7-vaihteinen manuaalivaihteisto. Siinä sitä vastoin uusi Hartley Enginesin moottori on koko auton keskeinen osa. Juuri tämä tekee Kode89:stä kiinnostavan — ei kilpailu suurimmasta tehosta, vaan käytännössä paluu koritehtaan logiikkaan: asiakas saa perusarkkitehtuurin, jonka sisällä voimalinjan voi personoida.

Ken Okuyama Carsille tämä ei ole koristeellinen tarina. Yhtiön viralliset verkkosivut kertovat, että se on vuodesta 2007 lähtien kehittänyt ja valmistanut pienissä sarjoissa tieliikennekelpoisia urheiluautoja, ja tuotanto sijaitsee Yamagatassa. Kode89 osuu suunnittelustudion 20-vuotisjuhlaan ja viittaa samalla vuoteen 1989 — ajanjaksoon, jota hankkeen tekijät kutsuvat yhdeksi autosuunnittelun huippuhetkistä.

Ennen ensi-iltaa selviää vielä tärkein: mikä V12 asennetaan debyyttiautoon, sen iskutilavuus ja teho, kuinka monta Kode89:ää rakennetaan ja paljonko tilaus tulee maksamaan. Juuri nämä neljä lukua ratkaisevat, jääkö tämä epätavallinen arkkitehtuuri suunnittelijan manifestiksi vai tuleeko siitä täysipainoinen vaihtoehto analogisten hyperautojen uudelle aallolle.