Tesla FSD Supervised Belgiassa: nopeusrajoitusvirheet ja EU-hyväksyntä

© A. Krivonosov

Tesla FSD Supervised -järjestelmän riippumaton testi Belgiassa tuotti hankalan tuloksen ennen järjestelmän eurooppalaisen hyväksynnän seuraavaa vaihetta. FSD ylitti laillisen nopeusrajoituksen 55%:lla testatuista osuuksista, joilla rajoitus oli 30 km/h; näissä tapauksissa keskinopeus oli 44 km/h. Belgialainen Johanna.be julkaisi tutkimuksen 24. syyskuuta.

Testit tehtiin kolmen päivän aikana heinäkuussa reiteillä, joiden kokonaispituus oli noin 400 km. Tutkijat havaitsivat myös toisen ongelman: auto saattoi tunnistaa 30 km/h -liikennemerkin oikein mutta näyttää sen jälkeen kuljettajalle voimassa olevaksi rajoitukseksi 50 km/h. Asuinalueilla, joilla rajoitus oli 20 km/h, ylinopeutta havaittiin 42%:ssa tutkituista paikoista. Pyöräkaduilla FSD yritti myös useita kertoja ohittaa pyöräilijöitä, vaikka Belgian säännöt kieltävät tällaisen ohituksen siellä.

Raportti ei kuitenkaan kuvaa järjestelmää pelkästään kielteisessä valossa. Kirjoittajien mukaan FSD suhtautui jalankulkijoihin ja pyöräilijöihin yleensä varovaisesti ja antoi heille usein tietä hyvissä ajoin. Tulokset eivät siis osoita teknologian olevan yleisesti ”turvaton”, vaan nostavat esiin konkreettisia ongelmia paikallisten liikennesääntöjen noudattamisessa.

Erityisen kiinnostava on ero Teslan omiin aineistoihin. Yhtiö perustelee virallisessa Article 39 -asiakirjassaan, että FSD:n pitäisi tietyissä tilanteissa voida asettaa järjestelmän tunnistamaa rajoitusta korkeampi enimmäisnopeus, jos ympäröivä liikennevirta sitä tukee. Tesla valitsi analyysiin 708 tällaista eurooppalaista tapausta. Matalan nopeuden tilanteiden poissulkemisen jälkeen jäljelle jäi 680 tapausta, ja 98%:ssa niistä auto ei kulkenut ympäröivän liikenteen mediaaninopeutta nopeammin.

Nämä tiedot eivät ole suorassa ristiriidassa keskenään. Tesla tarkastelee sitä, kuinka hyvin FSD:n toiminta vastaa liikennevirtaa, kun taas belgialaistesti arvioi, noudattaako auto juridisesti voimassa olevaa nopeusrajoitusta ja konkreettisia kansallisia sääntöjä. Euroopan maiden liikennesääntöjen erot ovat siksi edelleen tärkeä kysymys tällaisten järjestelmien arvioinnissa. Alankomaiden RDW testasi FSD Supervisedia yli 18 kuukauden ajan ja korostaa, että kyse on edelleen kuljettajaa avustavasta järjestelmästä: kuljettajan on valvottava autoa jatkuvasti.

Johanna.be lähetti koko raportin Alankomaiden RDW:lle ja Flanderin viranomaisille 7. syyskuuta ja pyysi tarkastelemaan myönnettyjä lupia uudelleen. Julkinen julkaisu tuli ennen prosessin seuraavaa vaihetta: Johanna.be:n mukaan äänestys FSD-hyväksynnän laajentamisesta koko EU:hun on tällä hetkellä suunniteltu 6. lokakuuta.

Tapaus jatkaa laajempaa keskustelua siitä, kuinka hyvin kuljettajaa avustavat järjestelmät pystyvät siirtämään toimintatapansa maasta toiseen, kun liikennesäännöt eroavat. Belgialaistesti tuo keskusteluun konkreettisia tietoja kaupunkien nopeusrajoituksista ja pyöräkatujen säännöistä.