Stellantis Q3 2026: Leapmotorin kasvu ja Opel Astran tuotantotauko

© A. Krivonosov

Lähes kaksi kolmasosaa Stellantisin Enlarged Europe -alueen toimituskasvusta tuli Leapmotorin autoista. Vuoden 2026 kolmannella neljänneksellä konsernin alueellinen volyymi kasvoi 54 000 autolla, joista noin 34 000 tuli kiinalaismerkiltä. Se vastaa noin 63% nettokasvusta. Maailmanlaajuisesti Stellantisin toimitukset kuitenkin laskivat 1% 1,286 miljoonaan ajoneuvoon.

Luvut ovat Stellantisin 13. lokakuuta julkaisemasta virallisesta neljännesvuosiraportista. Yhtiö laskee mukaan jälleenmyyjille, jakelijoille tai suoraan yksityis- ja yritysasiakkaille toimitetut ajoneuvot, joten toimituslukuja ei voi rinnastaa vähittäisrekisteröinteihin. Tiedot ovat alustavia ja voivat vielä muuttua.

Enlarged Europe -alueella toimitukset nousivat 534 000 autosta 588 000 autoon eli 10%. Leapmotor kasvatti volyyminsa noin 10 000 autosta 44 000 autoon muun muassa B10- ja B03X-mallien lanseerausten avulla. Sen tulokset yhdistellään Stellantisin lukuihin Leapmotor International -yhteisyrityksen kautta; Stellantis omistaa siitä 51% ja Leapmotor 49%.

Myös Stellantisin omien merkkien mallit antoivat selvän panoksen. Smart Car -perheen Citroën C3 ja C3 Aircross, Opel/Vauxhall Frontera sekä Fiat Grande Panda toivat noin 26 000 lisätoimitusta. Fiat 500 Hybrid, Jeep Compass ja kevyet hyötyajoneuvot vaikuttivat myös positiivisesti. Samalla muut mallit, kuten Opel Corsa, Mokka, Citroën C4, Alfa Romeo Junior ja Peugeot 2008, menettivät yhteensä noin 28 000 autoa.

Pohjois-Amerikassa kehitys oli päinvastaista. Toimitukset laskivat 47 000 autolla 357 000 ajoneuvoon eli 12%. Stellantis yhdistää laskun ennen kaikkea suunniteltuihin kesän tuotantoseisokkeihin: Jeep Grand Cherokeen ja Compassin toimitukset vähenivät kumpikin noin 25 000 autolla. Ramin noin 17 000 auton kasvu ei riittänyt kattamaan menetyksiä. Myös Lähi-idässä ja Afrikassa toimitukset laskivat 21%.

Tässä tilanteessa Opel valmistelee kahden viikon tuotantotaukoa Rüsselsheimin tehtaalla, jossa valmistetaan Astraa ja DS N°4:ää. Saksalainen Hessischer Rundfunk kertoi 2. lokakuuta, että tauko tarvitaan laitteiston muutoksiin, ennaltaehkäisevään huoltoon ja työntekijöiden koulutukseen. Opel ei vahvistanut oletuksia, joiden mukaan syynä olisi Astran heikompi kysyntä. Joitakin muita Stellantisin tehtaita tilapäisesti vaivaava ajoakkupula ei myöskään ole Rüsselsheimin tauon syy.

Tämä ei tarkoita Astran tuotannon päättymistä Rüsselsheimissa. Opel on vahvistanut virallisesti, että mallin seuraava sukupolvi suunnitellaan, kehitetään ja valmistetaan siellä. Uusi Astra käyttää STLA ONE -arkkitehtuuria. Nykyisten mallien tuotannon on tarkoitus jatkua kahden viikon tauon jälkeen.

Neljännesvuosiluvut osoittavat Stellantisin kehityksen olevan epätasaista. Euroopan kasvua tukevat yhä enemmän uudet volyymimallit, sähköautot ja Leapmotor, kun taas Pohjois-Amerikka on edelleen merkittävä volyymin laskun lähde. Seuraava tarkistuspiste on kolmannen neljänneksen taloudellinen tulos, joka on määrä julkaista 28. lokakuuta 2026.