2025: quand Consumer Reports épingle des modèles décevants
Modèles 2025 qui déçoivent leurs propriétaires: ce qu’il faut savoir
2025: quand Consumer Reports épingle des modèles décevants
Retour d’expérience sur les modèles 2025 les plus décevants selon Consumer Reports: VW Atlas Cross Sport, Mercedes GLB/GLA, Infiniti QX50, Jeep Compass, plus.
2025-10-27T16:56:59+03:00
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Tous les nouveaux modèles ne deviennent pas des succès. La rédaction de SPEEDME.RU a confronté les conclusions de Consumer Reports aux retours des propriétaires, et une poignée de voitures de l’année 2025 ont laissé leurs acheteurs sur leur faim. Sur le papier, ces modèles n’ont pas forcément tout faux, mais ils symbolisent des promesses non tenues.La déception la plus marquante concerne le Volkswagen Atlas Cross Sport (Teramont): seulement 38% des propriétaires déclarent qu’ils le rachèteraient. Les autres évoquent une boîte capricieuse, des ratés électroniques et des grincements dans l’habitacle. Quand un blason suggère un vernis haut de gamme, bruits parasites et bugs paraissent encore plus déplacés.Beaucoup disent qu’ils comptaient sur une qualité «à l’allemande» et se retrouvent à gérer des soucis à la place — un constat qui sonne comme une griffure pour une marque à cette réputation.Les modèles premium n’y échappent pas. Les Mercedes‑Benz GLB et GLA n’ont pas tenu toutes leurs promesses: seuls 39% et 45% de leurs propriétaires, respectivement, se disent satisfaits de leur achat. On reproche au GLB un habitacle étriqué et une suspension sèche, tandis que le GLA subit des critiques pour une électronique peu stable. Dans un crossover familial, une fermeté qu’on habille volontiers de l’étiquette «sportif» finit, au quotidien, par fatiguer.Certains anciens fidèles affirment qu’ils préféreraient une Classe E d’occasion plutôt qu’un GLB neuf — une comparaison parlante pour une marque qui capitalise sur le confort et le prestige.L’Infiniti QX50 figure aussi dans la liste, avec seulement 40% de satisfaits. Les propriétaires pointent la CVT, la complexité du moteur VC‑Turbo et une consommation plus élevée qu’attendu. Le Jeep Compass ne redore pas son blason non plus (46% d’avis positifs): des pannes mineures et une finition bon marché ternissent la mise à jour du modèle.Les ratés ne se limitent pas au haut de gamme. Les Nissan Kicks et Kia Seltos sont jugés fades et bruyants, tandis que la Toyota C‑HR (Corolla Hatch) est critiquée pour son habitacle exigu et un design clivant. Quand le marketing place la barre très haut, l’expérience d’usage au quotidien tolère mal la moindre fausse note.Les analystes soulignent que la déception s’enracine dans l’écart entre promesse et réalité. Les nouveautés mettent en avant l’innovation, mais butent souvent sur des «maladies de jeunesse». Avant de se laisser tenter par un tout nouveau modèle, il vaut la peine d’écouter les vrais retours d’utilisateurs: ces témoignages percent mieux le vernis.Ce «classement à rebours» de 2025 a au moins le mérite de rappeler qu’un nom qui claque ne garantit pas le plaisir de conduite, et qu’un modèle éprouvé de l’an passé peut parfois se révéler plus fiable que le dernier faiseur de tendances.
Retour d’expérience sur les modèles 2025 les plus décevants selon Consumer Reports: VW Atlas Cross Sport, Mercedes GLB/GLA, Infiniti QX50, Jeep Compass, plus.
Michael Powers, Editor
Tous les nouveaux modèles ne deviennent pas des succès. La rédaction de SPEEDME.RU a confronté les conclusions de Consumer Reports aux retours des propriétaires, et une poignée de voitures de l’année 2025 ont laissé leurs acheteurs sur leur faim. Sur le papier, ces modèles n’ont pas forcément tout faux, mais ils symbolisent des promesses non tenues.
La déception la plus marquante concerne le Volkswagen Atlas Cross Sport (Teramont): seulement 38% des propriétaires déclarent qu’ils le rachèteraient. Les autres évoquent une boîte capricieuse, des ratés électroniques et des grincements dans l’habitacle. Quand un blason suggère un vernis haut de gamme, bruits parasites et bugs paraissent encore plus déplacés.
Beaucoup disent qu’ils comptaient sur une qualité «à l’allemande» et se retrouvent à gérer des soucis à la place — un constat qui sonne comme une griffure pour une marque à cette réputation.
Les modèles premium n’y échappent pas. Les Mercedes‑Benz GLB et GLA n’ont pas tenu toutes leurs promesses: seuls 39% et 45% de leurs propriétaires, respectivement, se disent satisfaits de leur achat. On reproche au GLB un habitacle étriqué et une suspension sèche, tandis que le GLA subit des critiques pour une électronique peu stable. Dans un crossover familial, une fermeté qu’on habille volontiers de l’étiquette «sportif» finit, au quotidien, par fatiguer.
Certains anciens fidèles affirment qu’ils préféreraient une Classe E d’occasion plutôt qu’un GLB neuf — une comparaison parlante pour une marque qui capitalise sur le confort et le prestige.
L’Infiniti QX50 figure aussi dans la liste, avec seulement 40% de satisfaits. Les propriétaires pointent la CVT, la complexité du moteur VC‑Turbo et une consommation plus élevée qu’attendu. Le Jeep Compass ne redore pas son blason non plus (46% d’avis positifs): des pannes mineures et une finition bon marché ternissent la mise à jour du modèle.
Les ratés ne se limitent pas au haut de gamme. Les Nissan Kicks et Kia Seltos sont jugés fades et bruyants, tandis que la Toyota C‑HR (Corolla Hatch) est critiquée pour son habitacle exigu et un design clivant. Quand le marketing place la barre très haut, l’expérience d’usage au quotidien tolère mal la moindre fausse note.
Les analystes soulignent que la déception s’enracine dans l’écart entre promesse et réalité. Les nouveautés mettent en avant l’innovation, mais butent souvent sur des «maladies de jeunesse». Avant de se laisser tenter par un tout nouveau modèle, il vaut la peine d’écouter les vrais retours d’utilisateurs: ces témoignages percent mieux le vernis.
Ce «classement à rebours» de 2025 a au moins le mérite de rappeler qu’un nom qui claque ne garantit pas le plaisir de conduite, et qu’un modèle éprouvé de l’an passé peut parfois se révéler plus fiable que le dernier faiseur de tendances.
