Kia Sportage zéro étoile: crash-test Latin NCAP choc
Kia Sportage épinglé par Latin NCAP: ce que révèlent les crash-tests
Kia Sportage zéro étoile: crash-test Latin NCAP choc
Le crash-test Latin NCAP du Kia Sportage révèle zéro étoile et de graves failles de sécurité. Analyse des causes, impacts pour les crossovers et les clients.
2025-10-31T21:20:27+03:00
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Rares sont les spécialistes de l’automobile que l’on parvient encore à surprendre, et pourtant les derniers crash-tests du Latin NCAP obligent à reconsidérer la sécurité des crossovers. L’un des moments les plus commentés de l’année: l’échec de l’ancienne génération du Kia Sportage, très populaire en Amérique latine, qui a révélé un niveau de protection alarmant.Zéro étoile en sécuritéLes essais du Latin NCAP ont mis au jour des faiblesses structurelles majeures: la version du Sportage dotée de deux airbags a récolté zéro étoile. Lors de l’impact frontal, les mannequins passagers ont enregistré des blessures incompatibles avec la vie. Le score global s’est établi à 48 % pour la protection des adultes et à seulement 15 % pour les enfants. D’après Alejandro Furas, secrétaire général du Latin NCAP, le constructeur défavorisait de fait les clients des marchés en développement en proposant des voitures allégées sur le plan de la sécurité. Des chiffres comme ceux-là ne laissent guère de marge aux explications.L’épisode a attiré l’attention bien au-delà de la région. La vidéo du crash-test s’est propagée en ligne, et Kia a essuyé une vague de critiques. La marque s’est engagée à réexaminer les spécifications destinées aux marchés locaux afin d’éviter la répétition de notes aussi embarrassantes. Dans des pays où la confiance se gagne difficilement, les engagements doivent se matérialiser dans l’équipement, pas seulement dans les brochures.Ce n’est pas le premier signal d’alarmeLe scandale du Sportage rappelle le cas très médiatisé du Jeep Compass. Il y a quelques années, ce crossover avait échoué à un crash-test Euro NCAP, montrant un niveau de protection très faible en choc frontal. Les experts avaient relevé des déformations de la structure et une conception de la planche de bord susceptible de blesser le conducteur et le passager avant. Le Compass est devenu un exemple durable de la façon dont l’économie faite sur la sécurité peut miner une réputation.Pourquoi certains crossovers deviennent dangereuxÀ l’origine de ces échecs, on retrouve des coupes budgétaires ciblées selon les marchés. Pour réduire les coûts, des airbags disparaissent, l’ESP (contrôle de stabilité) est supprimé, et la caisse se simplifie. Le modèle peut porter le même nom qu’en Europe tout en étant, dans les faits, une voiture différente. D’où l’intérêt, avant d’acheter, de vérifier l’équipement et les résultats de crash-tests propres à sa région.Un nouveau défi pour les constructeursZéro étoile n’est pas qu’une mauvaise note, c’est une atteinte directe à l’image. Après la polémique autour du Sportage, il apparaît clairement que les clients n’acceptent plus les versions dépouillées sur la sécurité. Le public attend de la transparence et un niveau de protection cohérent, quel que soit le pays de vente.L’affaire du Kia Sportage envoie un signal net à toute l’industrie. Rogner sur la sécurité ne passe plus inaperçu, et l’étiquette de « crossover le plus dangereux de l’année » sert désormais de rappel qu’il n’existe aucun compromis acceptable entre le prix et la vie. Même les finitions les plus abordables doivent atteindre le standard que tout conducteur est en droit d’attendre, peu importe le continent.
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2025
Michael Powers
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Kia Sportage épinglé par Latin NCAP: ce que révèlent les crash-tests
Le crash-test Latin NCAP du Kia Sportage révèle zéro étoile et de graves failles de sécurité. Analyse des causes, impacts pour les crossovers et les clients.
Michael Powers, Editor
Rares sont les spécialistes de l’automobile que l’on parvient encore à surprendre, et pourtant les derniers crash-tests du Latin NCAP obligent à reconsidérer la sécurité des crossovers. L’un des moments les plus commentés de l’année: l’échec de l’ancienne génération du Kia Sportage, très populaire en Amérique latine, qui a révélé un niveau de protection alarmant.
Zéro étoile en sécurité
Les essais du Latin NCAP ont mis au jour des faiblesses structurelles majeures: la version du Sportage dotée de deux airbags a récolté zéro étoile. Lors de l’impact frontal, les mannequins passagers ont enregistré des blessures incompatibles avec la vie. Le score global s’est établi à 48 % pour la protection des adultes et à seulement 15 % pour les enfants. D’après Alejandro Furas, secrétaire général du Latin NCAP, le constructeur défavorisait de fait les clients des marchés en développement en proposant des voitures allégées sur le plan de la sécurité. Des chiffres comme ceux-là ne laissent guère de marge aux explications.
L’épisode a attiré l’attention bien au-delà de la région. La vidéo du crash-test s’est propagée en ligne, et Kia a essuyé une vague de critiques. La marque s’est engagée à réexaminer les spécifications destinées aux marchés locaux afin d’éviter la répétition de notes aussi embarrassantes. Dans des pays où la confiance se gagne difficilement, les engagements doivent se matérialiser dans l’équipement, pas seulement dans les brochures.
Ce n’est pas le premier signal d’alarme
Le scandale du Sportage rappelle le cas très médiatisé du Jeep Compass. Il y a quelques années, ce crossover avait échoué à un crash-test Euro NCAP, montrant un niveau de protection très faible en choc frontal. Les experts avaient relevé des déformations de la structure et une conception de la planche de bord susceptible de blesser le conducteur et le passager avant. Le Compass est devenu un exemple durable de la façon dont l’économie faite sur la sécurité peut miner une réputation.
À l’origine de ces échecs, on retrouve des coupes budgétaires ciblées selon les marchés. Pour réduire les coûts, des airbags disparaissent, l’ESP (contrôle de stabilité) est supprimé, et la caisse se simplifie. Le modèle peut porter le même nom qu’en Europe tout en étant, dans les faits, une voiture différente. D’où l’intérêt, avant d’acheter, de vérifier l’équipement et les résultats de crash-tests propres à sa région.
Un nouveau défi pour les constructeurs
Zéro étoile n’est pas qu’une mauvaise note, c’est une atteinte directe à l’image. Après la polémique autour du Sportage, il apparaît clairement que les clients n’acceptent plus les versions dépouillées sur la sécurité. Le public attend de la transparence et un niveau de protection cohérent, quel que soit le pays de vente.
L’affaire du Kia Sportage envoie un signal net à toute l’industrie. Rogner sur la sécurité ne passe plus inaperçu, et l’étiquette de « crossover le plus dangereux de l’année » sert désormais de rappel qu’il n’existe aucun compromis acceptable entre le prix et la vie. Même les finitions les plus abordables doivent atteindre le standard que tout conducteur est en droit d’attendre, peu importe le continent.
