Maserati: ventes en chute, Stellantis sonde Dongfeng
Ventes en berne chez Maserati: McKinsey et piste Dongfeng
Maserati: ventes en chute, Stellantis sonde Dongfeng
Ventes Maserati en forte baisse: Stellantis mandate McKinsey et évoque vente ou coentreprise avec Dongfeng, tandis que la marque mise sur le V6 Nettuno.
2025-11-01T05:23:04+03:00
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Maserati traverse sa période la plus délicate depuis des années. La presse italienne avance que les ventes de la marque ont presque été divisées par deux, passant de 26 600 véhicules en 2023 à 11 300 en 2024. Malgré une gamme remise au goût du jour — Grecale, GranTurismo, GranCabrio et MC20 Pura — la courbe reste orientée à la baisse. Sur le papier, l’offre est cohérente, mais l’intérêt en concession ne suit pas.Stellantis, maison mère de Maserati, a mandaté McKinsey pour dresser un état des lieux et proposer des scénarios. Parmi eux figure une cession partielle ou totale au géant chinois Dongfeng, une option déjà entrée en phase de discussions. Le message implicite est clair: il s’agit de trouver des issues concrètes, pas de se livrer à un exercice théorique.Un tel accord pourrait toutefois se heurter à des réticences du gouvernement italien, pour qui Maserati relève du patrimoine industriel. En parallèle, une coentreprise avec Dongfeng est étudiée afin d’attirer capitaux et technologies. Cette voie préserverait davantage l’identité tout en libérant des moyens — à condition que les pièces politiques et économiques s’emboîtent.Alors que l’appétence pour l’électrique s’émousse, Maserati met davantage l’accent sur les modèles animés par le V6 Nettuno. Des analystes préviennent que si la baisse se prolonge, même des nouveautés ne suffiront pas. La véritable épreuve dépasse la question de la mécanique: il faut recréer un élan et redonner aux clients l’envie de revenir. Autrement dit, convaincre au-delà des chiffres et des slogans.
Ventes Maserati en forte baisse: Stellantis mandate McKinsey et évoque vente ou coentreprise avec Dongfeng, tandis que la marque mise sur le V6 Nettuno.
Michael Powers, Editor
Maserati traverse sa période la plus délicate depuis des années. La presse italienne avance que les ventes de la marque ont presque été divisées par deux, passant de 26 600 véhicules en 2023 à 11 300 en 2024. Malgré une gamme remise au goût du jour — Grecale, GranTurismo, GranCabrio et MC20 Pura — la courbe reste orientée à la baisse. Sur le papier, l’offre est cohérente, mais l’intérêt en concession ne suit pas.
Stellantis, maison mère de Maserati, a mandaté McKinsey pour dresser un état des lieux et proposer des scénarios. Parmi eux figure une cession partielle ou totale au géant chinois Dongfeng, une option déjà entrée en phase de discussions. Le message implicite est clair: il s’agit de trouver des issues concrètes, pas de se livrer à un exercice théorique.
Un tel accord pourrait toutefois se heurter à des réticences du gouvernement italien, pour qui Maserati relève du patrimoine industriel. En parallèle, une coentreprise avec Dongfeng est étudiée afin d’attirer capitaux et technologies. Cette voie préserverait davantage l’identité tout en libérant des moyens — à condition que les pièces politiques et économiques s’emboîtent.
Alors que l’appétence pour l’électrique s’émousse, Maserati met davantage l’accent sur les modèles animés par le V6 Nettuno. Des analystes préviennent que si la baisse se prolonge, même des nouveautés ne suffiront pas. La véritable épreuve dépasse la question de la mécanique: il faut recréer un élan et redonner aux clients l’envie de revenir. Autrement dit, convaincre au-delà des chiffres et des slogans.
