Renault dévoile la batterie LXMO sans cobalt, plus verte
Batterie LXMO de Renault et Ampere: cathode sans cobalt et coûts en baisse
Renault dévoile la batterie LXMO sans cobalt, plus verte
Renault et Ampere misent sur la batterie LXMO au lithium-manganèse, cathode sans cobalt, pour des VE plus abordables. Essais en France avec Stratus Materials.
2025-11-04T07:28:05+03:00
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Le constructeur français Renault, épaulé par sa filiale Ampere, met au point une chimie de batterie inédite qui entend marier le meilleur des solutions actuelles. Forts des retours sur les cellules NCM et LFP, les ingénieurs esquissent un concept hybride baptisé LXMO, pour lithium-manganèse-oxyde.Son trait distinctif: une cathode entièrement dépourvue de cobalt. Ce choix réduit l’empreinte environnementale et les coûts, tout en diminuant la dépendance à des matériaux rares, avec en ligne de mire une densité énergétique proche des cellules NCM. Le projet est mené avec la start-up américaine Stratus Materials.Les premiers essais auront lieu sur le site de recherche d’Ampere en France, où l’équipe évaluera la maturité de la technologie pour une production à l’échelle industrielle. Si les résultats se confirment, ces batteries pourraient animer de futurs modèles électriques Renault — possiblement les remplaçantes des Mégane E-Tech et Scénic E-Tech.Renault ne communique pas encore de chiffres de capacité ou d’autonomie, mais le concept LXMO semble ouvrir la voie à une baisse sensible des coûts de fabrication, susceptible de faire reculer le ticket d’entrée de l’électrique. Sur un marché où des acteurs comme Toyota et Chery mettent en avant des densités record et jusqu’à 1 500 km d’autonomie, l’option retenue apparaît comme un pari pragmatique misant sur la maîtrise des prix, la durabilité et une production plus propre plutôt que sur des gros chiffres. Un positionnement terre-à-terre qui, dans la vie réelle, peut peser plus lourd que des promesses de longue distance.
Renault et Ampere misent sur la batterie LXMO au lithium-manganèse, cathode sans cobalt, pour des VE plus abordables. Essais en France avec Stratus Materials.
Michael Powers, Editor
Le constructeur français Renault, épaulé par sa filiale Ampere, met au point une chimie de batterie inédite qui entend marier le meilleur des solutions actuelles. Forts des retours sur les cellules NCM et LFP, les ingénieurs esquissent un concept hybride baptisé LXMO, pour lithium-manganèse-oxyde.
Son trait distinctif: une cathode entièrement dépourvue de cobalt. Ce choix réduit l’empreinte environnementale et les coûts, tout en diminuant la dépendance à des matériaux rares, avec en ligne de mire une densité énergétique proche des cellules NCM. Le projet est mené avec la start-up américaine Stratus Materials.
Les premiers essais auront lieu sur le site de recherche d’Ampere en France, où l’équipe évaluera la maturité de la technologie pour une production à l’échelle industrielle. Si les résultats se confirment, ces batteries pourraient animer de futurs modèles électriques Renault — possiblement les remplaçantes des Mégane E-Tech et Scénic E-Tech.
Renault ne communique pas encore de chiffres de capacité ou d’autonomie, mais le concept LXMO semble ouvrir la voie à une baisse sensible des coûts de fabrication, susceptible de faire reculer le ticket d’entrée de l’électrique. Sur un marché où des acteurs comme Toyota et Chery mettent en avant des densités record et jusqu’à 1 500 km d’autonomie, l’option retenue apparaît comme un pari pragmatique misant sur la maîtrise des prix, la durabilité et une production plus propre plutôt que sur des gros chiffres. Un positionnement terre-à-terre qui, dans la vie réelle, peut peser plus lourd que des promesses de longue distance.
