Hyundai Ioniq 5 N: freinage verrouillé, droit à réparer
Hyundai Ioniq 5 N bloque le remplacement des plaquettes: le droit à la réparation en question
Hyundai Ioniq 5 N: freinage verrouillé, droit à réparer
Hyundai Ioniq 5 N verrouille le remplacement des plaquettes arrière: frein électronique et logiciel propriétaire relancent le droit à la réparation pour tous.
2025-11-10T22:36:20+03:00
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Un nouveau bras de fer autour du droit à la réparation s’est invité chez Hyundai. Un propriétaire d’Ioniq 5 N affirme ne pas avoir pu remplacer lui‑même les plaquettes arrière: la voiture a tout simplement verrouillé cette fonction. Le frein de stationnement électronique n’exige pas seulement l’intervention mécanique, mais aussi un calibrage numérique qui ne peut être effectué qu’avec le logiciel de diagnostic propriétaire de Hyundai.Pour mener l’opération, le propriétaire a dû souscrire un abonnement d’une semaine à 60 $ et acheter un adaptateur à 2 000 $. Même ainsi, le logiciel a refusé d’aller plus loin: sans immatriculer une entité commerciale et fournir un numéro fiscal, l’accès est bloqué. D’après des représentants de la NASTF, les particuliers n’obtiennent pas d’autorisation.Particularité supplémentaire: les concessionnaires officiels utilisent un autre outil, une version Android qui n’est pas accessible au public. De quoi irriter les conducteurs, car il ne s’agit pas d’un diagnostic complexe, mais d’un entretien de base — remplacer des plaquettes.Hyundai donne l’impression de serrer la vis un peu trop fort sur l’après‑vente. Les électriques sont déjà plus délicates à entretenir, et si des tâches élémentaires passent derrière un péage logiciel, la confiance peut vite s’émousser. Quand une simple intervention de freinage se transforme en parcours d’approbations et d’abonnements, quelque chose cloche. Le droit à la réparation n’a rien d’un caprice: il fait partie de la culture automobile.
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2025
Michael Powers
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Hyundai Ioniq 5 N bloque le remplacement des plaquettes: le droit à la réparation en question
Hyundai Ioniq 5 N verrouille le remplacement des plaquettes arrière: frein électronique et logiciel propriétaire relancent le droit à la réparation pour tous.
Michael Powers, Editor
Un nouveau bras de fer autour du droit à la réparation s’est invité chez Hyundai. Un propriétaire d’Ioniq 5 N affirme ne pas avoir pu remplacer lui‑même les plaquettes arrière: la voiture a tout simplement verrouillé cette fonction. Le frein de stationnement électronique n’exige pas seulement l’intervention mécanique, mais aussi un calibrage numérique qui ne peut être effectué qu’avec le logiciel de diagnostic propriétaire de Hyundai.
Pour mener l’opération, le propriétaire a dû souscrire un abonnement d’une semaine à 60 $ et acheter un adaptateur à 2 000 $. Même ainsi, le logiciel a refusé d’aller plus loin: sans immatriculer une entité commerciale et fournir un numéro fiscal, l’accès est bloqué. D’après des représentants de la NASTF, les particuliers n’obtiennent pas d’autorisation.
Particularité supplémentaire: les concessionnaires officiels utilisent un autre outil, une version Android qui n’est pas accessible au public. De quoi irriter les conducteurs, car il ne s’agit pas d’un diagnostic complexe, mais d’un entretien de base — remplacer des plaquettes.
Hyundai donne l’impression de serrer la vis un peu trop fort sur l’après‑vente. Les électriques sont déjà plus délicates à entretenir, et si des tâches élémentaires passent derrière un péage logiciel, la confiance peut vite s’émousser. Quand une simple intervention de freinage se transforme en parcours d’approbations et d’abonnements, quelque chose cloche. Le droit à la réparation n’a rien d’un caprice: il fait partie de la culture automobile.
