Espagne: réforme des aides VE, fin de MOVES III, Auto 2030
L’Espagne centralise les subventions aux véhicules électriques: adieu MOVES III, cap sur Auto 2030
Espagne: réforme des aides VE, fin de MOVES III, Auto 2030
L’Espagne remplace MOVES III par un système centralisé: aides VE plus rapides, moins de paperasse, cap sur Auto 2030. Un tournant pour le marché et l’industrie
2025-11-13T14:41:53+03:00
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L’Espagne s’apprête à opérer la refonte la plus ambitieuse à ce jour de son système de subventions aux véhicules électriques. D’ici la fin de l’année, le gouvernement compte présenter un nouveau dispositif pour remplacer le très critiqué MOVES III. Le changement majeur: les versements passeront des autorités régionales à une gestion directe par l’État, avec l’objectif d’en finir avec les files d’attente qui ont laissé nombre d’acheteurs patienter plus d’un an pour toucher l’aide — un goulot d’étranglement qui a, de toute évidence, entamé la confiance. Cette dernière ne se reconstruit pas avec des délais d’un an.Le schéma s’inspire de Reinicia Auto+, un programme éprouvé au lendemain des inondations de Valence. Cette approche centralisée a permis de verser les aides rapidement et sans paperasse — exactement ce qui manquait à MOVES. Le nouveau mécanisme s’inscrira dans la stratégie plus large Auto 2030, un paquet de 25 mesures pour consolider la filière: incitations à la R&D;, soutien à la production de VE et de batteries, extension du réseau de recharge et nouveaux volets PERTE. Si la montée en puissance nationale se révèle aussi fluide qu’à Valence, elle pourrait rebattre les cartes sur la façon de délivrer le soutien public. Sur ce terrain, la simplicité d’exécution compte souvent autant que la générosité affichée.Pour le marché, le calendrier est crucial. Les enveloppes de MOVES III sont déjà épuisées dans neuf régions, dont Madrid et la Catalogne, ce qui fait peser un risque de ralentissement des ventes. L’association professionnelle ANFAC a pressé le gouvernement d’accélérer le lancement du nouveau programme, estimant que, si la demande de VE progresse, elle pourrait se gripper sans incitations fiables. La dynamique commerciale reste fragile, et les pauses réglementaires refroidissent vite les salles d’exposition. Le marché n’aime pas les trous d’air réglementaires.Le plan Auto 2030 est attendu entre novembre et décembre. Son enjeu dépasse largement les aides aux particuliers: l’Espagne est le deuxième producteur automobile d’Europe, et les échanges avec les constructeurs — Renault compris — dépendent de la capacité de l’État à soutenir une stratégie industrielle de long terme. Dans les conseils d’administration, on scrutera de près les signaux de continuité et de réactivité. Dans un secteur aussi capitalistique, clarté et cadence pèsent lourd.
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2025
Michael Powers
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L’Espagne centralise les subventions aux véhicules électriques: adieu MOVES III, cap sur Auto 2030
L’Espagne remplace MOVES III par un système centralisé: aides VE plus rapides, moins de paperasse, cap sur Auto 2030. Un tournant pour le marché et l’industrie
Michael Powers, Editor
L’Espagne s’apprête à opérer la refonte la plus ambitieuse à ce jour de son système de subventions aux véhicules électriques. D’ici la fin de l’année, le gouvernement compte présenter un nouveau dispositif pour remplacer le très critiqué MOVES III. Le changement majeur: les versements passeront des autorités régionales à une gestion directe par l’État, avec l’objectif d’en finir avec les files d’attente qui ont laissé nombre d’acheteurs patienter plus d’un an pour toucher l’aide — un goulot d’étranglement qui a, de toute évidence, entamé la confiance. Cette dernière ne se reconstruit pas avec des délais d’un an.
Le schéma s’inspire de Reinicia Auto+, un programme éprouvé au lendemain des inondations de Valence. Cette approche centralisée a permis de verser les aides rapidement et sans paperasse — exactement ce qui manquait à MOVES. Le nouveau mécanisme s’inscrira dans la stratégie plus large Auto 2030, un paquet de 25 mesures pour consolider la filière: incitations à la R&D, soutien à la production de VE et de batteries, extension du réseau de recharge et nouveaux volets PERTE. Si la montée en puissance nationale se révèle aussi fluide qu’à Valence, elle pourrait rebattre les cartes sur la façon de délivrer le soutien public. Sur ce terrain, la simplicité d’exécution compte souvent autant que la générosité affichée.
Pour le marché, le calendrier est crucial. Les enveloppes de MOVES III sont déjà épuisées dans neuf régions, dont Madrid et la Catalogne, ce qui fait peser un risque de ralentissement des ventes. L’association professionnelle ANFAC a pressé le gouvernement d’accélérer le lancement du nouveau programme, estimant que, si la demande de VE progresse, elle pourrait se gripper sans incitations fiables. La dynamique commerciale reste fragile, et les pauses réglementaires refroidissent vite les salles d’exposition. Le marché n’aime pas les trous d’air réglementaires.
Le plan Auto 2030 est attendu entre novembre et décembre. Son enjeu dépasse largement les aides aux particuliers: l’Espagne est le deuxième producteur automobile d’Europe, et les échanges avec les constructeurs — Renault compris — dépendent de la capacité de l’État à soutenir une stratégie industrielle de long terme. Dans les conseils d’administration, on scrutera de près les signaux de continuité et de réactivité. Dans un secteur aussi capitalistique, clarté et cadence pèsent lourd.
