ZF dévoile des freins Brake-by-Wire pour VE et au-delà
ZF présente une gamme complète de freins Brake-by-Wire
ZF dévoile des freins Brake-by-Wire pour VE et au-delà
ZF passe au Brake-by-Wire: freins électromécaniques plus rapides, précis, moins d’usure et de frottement. Pour véhicules électriques, gain d’autonomie.
2025-09-02T12:22:22+03:00
2025-09-02T12:22:22+03:00
2025-09-02T12:22:22+03:00
ZF présente une gamme complète de systèmes Brake-by-Wire, qui remplacent l’hydraulique traditionnelle par des composants électromécaniques. Cette approche réduit l’usure, économise l’énergie et ouvre la voie aux futures plateformes de véhicules électriques.Après plus d’un demi-siècle à faire évoluer la technologie de freinage, ZF passe résolument à l’ère Brake-by-Wire. Le système permet aux constructeurs de se passer des conduites hydrauliques et des servofreins à dépression au profit d’organes électromécaniques. Le signal de la pédale est envoyé directement à des actionneurs logés dans les roues: le freinage gagne en rapidité, en précision et en constance — un virage pragmatique loin des technologies à dépression.Le gain le plus marquant concerne la réduction nette du frottement résiduel, ce léger contact plaquette-disque qui grignote l’efficacité. Avec le Brake-by-Wire, cet effet s’estompe presque totalement, limitant l’usure et la poussière de frein. Pour les véhicules électriques, c’est décisif: moins de frottement favorise la récupération d’énergie et étire l’autonomie, des petits bénéfices qui, au quotidien, finissent par compter.ZF propose plusieurs configurations: des systèmes «secs» entièrement électriques pensés pour les modèles de tourisme à batterie, des architectures hybrides destinées aux pick-up et aux véhicules plus lourds aux États-Unis, et le module intégré IBC, qui réunit l’ESC, un servofrein et une unité de contrôle. L’ampleur de l’offre laisse entendre une stratégie ajustée aux préférences régionales plutôt qu’une architecture unique passe-partout.Pour les constructeurs, l’intérêt est autant technologique qu’économique: moins de pièces, un assemblage plus rapide et davantage de liberté pour concevoir de nouvelles plateformes. Les signaux du marché vont dans ce sens: la demande de freins entièrement électriques progresse en Asie, tandis que les variantes hybrides gagnent du terrain aux États-Unis.
ZF, Brake-by-Wire, freins électromécaniques, systèmes de freinage, véhicules électriques, réduction du frottement, récupération d’énergie, autonomie, IBC, ESC, architectures hybrides, pick-up
2025
Michael Powers
news
ZF présente une gamme complète de freins Brake-by-Wire
ZF passe au Brake-by-Wire: freins électromécaniques plus rapides, précis, moins d’usure et de frottement. Pour véhicules électriques, gain d’autonomie.
Michael Powers, Editor
ZF présente une gamme complète de systèmes Brake-by-Wire, qui remplacent l’hydraulique traditionnelle par des composants électromécaniques. Cette approche réduit l’usure, économise l’énergie et ouvre la voie aux futures plateformes de véhicules électriques.
Après plus d’un demi-siècle à faire évoluer la technologie de freinage, ZF passe résolument à l’ère Brake-by-Wire. Le système permet aux constructeurs de se passer des conduites hydrauliques et des servofreins à dépression au profit d’organes électromécaniques. Le signal de la pédale est envoyé directement à des actionneurs logés dans les roues: le freinage gagne en rapidité, en précision et en constance — un virage pragmatique loin des technologies à dépression.
Le gain le plus marquant concerne la réduction nette du frottement résiduel, ce léger contact plaquette-disque qui grignote l’efficacité. Avec le Brake-by-Wire, cet effet s’estompe presque totalement, limitant l’usure et la poussière de frein. Pour les véhicules électriques, c’est décisif: moins de frottement favorise la récupération d’énergie et étire l’autonomie, des petits bénéfices qui, au quotidien, finissent par compter.
ZF propose plusieurs configurations: des systèmes «secs» entièrement électriques pensés pour les modèles de tourisme à batterie, des architectures hybrides destinées aux pick-up et aux véhicules plus lourds aux États-Unis, et le module intégré IBC, qui réunit l’ESC, un servofrein et une unité de contrôle. L’ampleur de l’offre laisse entendre une stratégie ajustée aux préférences régionales plutôt qu’une architecture unique passe-partout.
Pour les constructeurs, l’intérêt est autant technologique qu’économique: moins de pièces, un assemblage plus rapide et davantage de liberté pour concevoir de nouvelles plateformes. Les signaux du marché vont dans ce sens: la demande de freins entièrement électriques progresse en Asie, tandis que les variantes hybrides gagnent du terrain aux États-Unis.
