Hyundai Crater Concept: XRT radical pour le tout-terrain
Hyundai dévoile le Crater Concept, manifeste XRT tout-terrain
Hyundai Crater Concept: XRT radical pour le tout-terrain
Découvrez le Hyundai Crater Concept: vision XRT tout-terrain avec design Art of Steel, pneus 33 pouces, différentiels verrouillables et gamme courte efficace.
2025-11-21T00:43:15+03:00
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Hyundai a dévoilé le Crater Concept — sa vision la plus radicale à ce jour de l’évolution de la famille tout-terrain XRT. Là où les modèles de série s’arrêtaient à un style simplement plus robuste, le Crater montre jusqu’où la marque est prête à aller vers de vrais attributs de franchissement. On y voit moins un pack de finition qu’une déclaration d’intention, et le message est limpide.Le design extérieur suit un thème « Art of Steel »: lignes nettes, surfaces musclées, proportions réglées pour les vrais sentiers. Avec une garde au sol généreuse, des pneus de 33 pouces, des protections inférieures en acier et des angles d’attaque et de fuite dans l’esprit des tout-terrain classiques, le Crater s’invite sur le terrain des Ford Bronco et Jeep Wrangler. Du matériel d’expédition prend place sur le toit, des câbles de protection courent à l’avant, et les caméras fixées aux rétroviseurs peuvent être détachées pour servir d’éclairage — une touche résolument fonctionnelle, qui privilégie l’usage plutôt que l’esbroufe.L’habitacle est pensé pour l’endurance: matériaux résistants mais conciliants, architecture modulaire, arceau de sécurité, sièges façon cocon. L’interface numérique adopte un format BYOD: navigation et médias passent par les appareils du propriétaire plutôt que par un système fixe intégré. Un choix cohérent qui renforce le caractère concentré et sans fioritures de l’intérieur.Sur le plan technique, Hyundai garde volontairement les détails sous le coude: ce concept indique une direction plus qu’un ensemble finalisé. Pour autant, il aligne déjà des différentiels verrouillables, une gamme courte, le contrôle de descente, un mode remorque dédié et des réglages sélectionnables pour la neige, le sable et la boue. L’essentiel est posé; le reste ne comptera que lorsque viendra l’heure d’une décision de mise en production.
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2025
Michael Powers
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Hyundai dévoile le Crater Concept, manifeste XRT tout-terrain
Découvrez le Hyundai Crater Concept: vision XRT tout-terrain avec design Art of Steel, pneus 33 pouces, différentiels verrouillables et gamme courte efficace.
Michael Powers, Editor
Hyundai a dévoilé le Crater Concept — sa vision la plus radicale à ce jour de l’évolution de la famille tout-terrain XRT. Là où les modèles de série s’arrêtaient à un style simplement plus robuste, le Crater montre jusqu’où la marque est prête à aller vers de vrais attributs de franchissement. On y voit moins un pack de finition qu’une déclaration d’intention, et le message est limpide.
Le design extérieur suit un thème « Art of Steel »: lignes nettes, surfaces musclées, proportions réglées pour les vrais sentiers. Avec une garde au sol généreuse, des pneus de 33 pouces, des protections inférieures en acier et des angles d’attaque et de fuite dans l’esprit des tout-terrain classiques, le Crater s’invite sur le terrain des Ford Bronco et Jeep Wrangler. Du matériel d’expédition prend place sur le toit, des câbles de protection courent à l’avant, et les caméras fixées aux rétroviseurs peuvent être détachées pour servir d’éclairage — une touche résolument fonctionnelle, qui privilégie l’usage plutôt que l’esbroufe.
L’habitacle est pensé pour l’endurance: matériaux résistants mais conciliants, architecture modulaire, arceau de sécurité, sièges façon cocon. L’interface numérique adopte un format BYOD: navigation et médias passent par les appareils du propriétaire plutôt que par un système fixe intégré. Un choix cohérent qui renforce le caractère concentré et sans fioritures de l’intérieur.
Sur le plan technique, Hyundai garde volontairement les détails sous le coude: ce concept indique une direction plus qu’un ensemble finalisé. Pour autant, il aligne déjà des différentiels verrouillables, une gamme courte, le contrôle de descente, un mode remorque dédié et des réglages sélectionnables pour la neige, le sable et la boue. L’essentiel est posé; le reste ne comptera que lorsque viendra l’heure d’une décision de mise en production.
