Au salon de Guangzhou, le GAC T9, tracteur autoroutier 100% électrique, mise sur un essieu à 93% de rendement, une batterie >2 M km et une cabine axée confort.
2025-11-21T22:59:17+03:00
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Au salon de l’automobile de Guangzhou, GAC a levé le voile sur le T9, un tracteur autoroutier de nouvelle génération entièrement électrique. Dès le premier regard, on comprend qu’il ne s’agit pas d’un routier ordinaire, mais d’un manifeste d’ingénierie: face avant verticale, optiques LED fines, immense surface vitrée et cabine qui dépasse les standards habituels. Les portes latérales s’ouvrent à près de 90 degrés, tandis que les marches, fixées sur des supports indépendants, donnent presque l’impression de monter à bord d’un bus.Dans sa configuration, c’est un semi-remorque électrique lourd: deux essieux moteurs, un châssis totalement plat sous le pack batterie et un câblage haute tension orange bien visible. Sur le stand, GAC exposait aussi son essieu électrique développé en interne, un ensemble compact affichant jusqu’à 93 % de rendement et une durée de service annoncée de plus de 1,2 million de kilomètres. L’ensemble paraît net et taillé pour la mission.La batterie tient la vedette, avec l’accent mis sur la sécurité et la longévité. Le constructeur revendique une durabilité équivalente à plus de 2 millions de kilomètres d’exploitation, un point crucial pour les flottes. Le pack est donné pour plus de 4 500 cycles, et l’architecture modulaire permettrait de réduire la masse de 10 à 15 %. Si ces promesses se confirment sur les trajets réels, elles parlent directement de disponibilité et de maîtrise des coûts au long cours.La cabine joue dans une autre catégorie: deux sièges pleine taille, plancher plat, large couchette et vitrage panoramique. Devant le conducteur, un combiné numérique s’accompagne d’un écran central séparé. L’espace ne manque pas; l’aménagement évoque presque un petit studio, pensé pour vivre sur la route plutôt que pour faire de l’effet sur un podium.Au final, GAC esquisse ce que pourrait être le tracteur longue distance de demain: libéré du diesel, riche en électronique et centré sur le confort. L’ensemble ressemble moins à un exercice de style qu’à un véritable outil électrique conçu pour avaler les kilomètres.
GAC T9, tracteur autoroutier électrique, semi-remorque électrique, essieu électrique 93%, batterie 2 millions km, camion électrique longue distance, cabine panoramique, salon de Guangzhou
2025
Michael Powers
news
GAC T9: le nouveau tracteur autoroutier électrique dévoilé à Guangzhou
Au salon de Guangzhou, le GAC T9, tracteur autoroutier 100% électrique, mise sur un essieu à 93% de rendement, une batterie >2 M km et une cabine axée confort.
Michael Powers, Editor
Au salon de l’automobile de Guangzhou, GAC a levé le voile sur le T9, un tracteur autoroutier de nouvelle génération entièrement électrique. Dès le premier regard, on comprend qu’il ne s’agit pas d’un routier ordinaire, mais d’un manifeste d’ingénierie: face avant verticale, optiques LED fines, immense surface vitrée et cabine qui dépasse les standards habituels. Les portes latérales s’ouvrent à près de 90 degrés, tandis que les marches, fixées sur des supports indépendants, donnent presque l’impression de monter à bord d’un bus.
Dans sa configuration, c’est un semi-remorque électrique lourd: deux essieux moteurs, un châssis totalement plat sous le pack batterie et un câblage haute tension orange bien visible. Sur le stand, GAC exposait aussi son essieu électrique développé en interne, un ensemble compact affichant jusqu’à 93 % de rendement et une durée de service annoncée de plus de 1,2 million de kilomètres. L’ensemble paraît net et taillé pour la mission.
La batterie tient la vedette, avec l’accent mis sur la sécurité et la longévité. Le constructeur revendique une durabilité équivalente à plus de 2 millions de kilomètres d’exploitation, un point crucial pour les flottes. Le pack est donné pour plus de 4 500 cycles, et l’architecture modulaire permettrait de réduire la masse de 10 à 15 %. Si ces promesses se confirment sur les trajets réels, elles parlent directement de disponibilité et de maîtrise des coûts au long cours.
La cabine joue dans une autre catégorie: deux sièges pleine taille, plancher plat, large couchette et vitrage panoramique. Devant le conducteur, un combiné numérique s’accompagne d’un écran central séparé. L’espace ne manque pas; l’aménagement évoque presque un petit studio, pensé pour vivre sur la route plutôt que pour faire de l’effet sur un podium.
Au final, GAC esquisse ce que pourrait être le tracteur longue distance de demain: libéré du diesel, riche en électronique et centré sur le confort. L’ensemble ressemble moins à un exercice de style qu’à un véritable outil électrique conçu pour avaler les kilomètres.
