Lamborghini L411: V8 hybride prêt pour l’ère e‑carburants
Lamborghini L411: V8 à haut régime pour deux générations, hybride et prêt pour les e‑carburants
Lamborghini L411: V8 hybride prêt pour l’ère e‑carburants
Lamborghini confirme le V8 L411: biturbo à haut régime pour la Temerario, hybride 907 ch, pensé au‑delà de 2035 et potentiellement compatible e‑carburants.
2025-11-26T07:10:45+03:00
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2025-11-26T07:10:45+03:00
Lamborghini a confirmé que son nouveau V8 à haut régime, le L411, ne servira pas seulement de base à ses supercars dans les années à venir: il est conçu pour traverser au moins deux cycles produits. Paolo Raccetti, responsable de la ligne Temerario, a indiqué que le moteur avait été développé pour rester en production bien au‑delà de 2035, date à laquelle l’UE prévoit d’interdire la vente de nouvelles voitures thermiques. Le signal est limpide: ce groupe propulseur occupe une place centrale dans la feuille de route, loin d’un simple dispositif transitoire.La question clé est de savoir si ce V8 pourra s’adapter aux carburants synthétiques neutres en carbone. L’Allemagne, l’Italie et plusieurs autres pays ont déjà défendu l’idée d’une dérogation pour ces moteurs, ouvrant la voie au maintien du thermique dans les modèles de niche et de sport. Une brèche étroite, certes, mais taillée sur mesure pour une marque comme Lamborghini.Le L411 est un V8 biturbo de 4,0 litres à vilebrequin plat, mis au point spécifiquement pour la remplaçante de la Huracan, la Temerario. Au lancement, il peut grimper brièvement à 10 200 tr/min, avec une puissance maximale atteinte entre 9 000 et 9 750 tr/min. Intégré dans une architecture hybride, le moteur délivre 789 hp et 730 Nm, tandis que la puissance totale du système atteint 907 hp grâce à trois moteurs électriques. Des chiffres qui indiquent un parti pris pour la réponse et le spectacle autant que pour la performance pure — exactement ce que les passionnés attendent ici.Pour autant, ce V8 ne convient pas à l’Urus: l’architecture MLB Evo imposerait des modifications trop lourdes. Le SUV conserve donc le V8 EA825 signé Porsche. Difficile d’y voir autre chose qu’un choix pragmatique, probablement le seul capable d’éviter des compromis inutiles.Engager le L411 sur deux générations montre que Lamborghini n’entend pas renoncer totalement au thermique, alors même que l’électrification s’accélère — surtout si les e‑carburants offrent une voie viable pour continuer à produire les moteurs qui font l’identité de la marque. Pour un constructeur bâti sur des mécaniques de caractère, cette continuité compte.
Lamborghini confirme le V8 L411: biturbo à haut régime pour la Temerario, hybride 907 ch, pensé au‑delà de 2035 et potentiellement compatible e‑carburants.
Michael Powers, Editor
Lamborghini a confirmé que son nouveau V8 à haut régime, le L411, ne servira pas seulement de base à ses supercars dans les années à venir: il est conçu pour traverser au moins deux cycles produits. Paolo Raccetti, responsable de la ligne Temerario, a indiqué que le moteur avait été développé pour rester en production bien au‑delà de 2035, date à laquelle l’UE prévoit d’interdire la vente de nouvelles voitures thermiques. Le signal est limpide: ce groupe propulseur occupe une place centrale dans la feuille de route, loin d’un simple dispositif transitoire.
La question clé est de savoir si ce V8 pourra s’adapter aux carburants synthétiques neutres en carbone. L’Allemagne, l’Italie et plusieurs autres pays ont déjà défendu l’idée d’une dérogation pour ces moteurs, ouvrant la voie au maintien du thermique dans les modèles de niche et de sport. Une brèche étroite, certes, mais taillée sur mesure pour une marque comme Lamborghini.
Le L411 est un V8 biturbo de 4,0 litres à vilebrequin plat, mis au point spécifiquement pour la remplaçante de la Huracan, la Temerario. Au lancement, il peut grimper brièvement à 10 200 tr/min, avec une puissance maximale atteinte entre 9 000 et 9 750 tr/min. Intégré dans une architecture hybride, le moteur délivre 789 hp et 730 Nm, tandis que la puissance totale du système atteint 907 hp grâce à trois moteurs électriques. Des chiffres qui indiquent un parti pris pour la réponse et le spectacle autant que pour la performance pure — exactement ce que les passionnés attendent ici.
Pour autant, ce V8 ne convient pas à l’Urus: l’architecture MLB Evo imposerait des modifications trop lourdes. Le SUV conserve donc le V8 EA825 signé Porsche. Difficile d’y voir autre chose qu’un choix pragmatique, probablement le seul capable d’éviter des compromis inutiles.
Engager le L411 sur deux générations montre que Lamborghini n’entend pas renoncer totalement au thermique, alors même que l’électrification s’accélère — surtout si les e‑carburants offrent une voie viable pour continuer à produire les moteurs qui font l’identité de la marque. Pour un constructeur bâti sur des mécaniques de caractère, cette continuité compte.
