Great Wall Motor: usine en Europe, Espagne ou Hongrie
Great Wall Motor évalue l’Espagne et la Hongrie pour sa première usine européenne et vise 300 000 véhicules d’ici 2029
Great Wall Motor: usine en Europe, Espagne ou Hongrie
GWM prépare sa première usine européenne entre Espagne et Hongrie. Objectif 300 000 véhicules d’ici 2029, Ora 5 multi-énergie dès 2026, malgré droits de l’UE.
2025-11-26T12:49:25+03:00
2025-11-26T12:49:25+03:00
2025-11-26T12:49:25+03:00
Le constructeur chinois Great Wall Motor accélère son offensive en Europe et évalue des sites en Espagne et en Hongrie pour sa première usine sur le continent. L'entreprise vise des volumes allant jusqu'à 300 000 véhicules par an d'ici 2029, pour consolider sa position alors que les ventes ralentissent et que la concurrence s'intensifie. La division internationale de GWM indique que le choix du pays se complique avec les questions de logistique, de coûts de main-d'œuvre et les particularités du régime douanier de l'UE. Au démarrage, certains composants seront encore expédiés de Chine, exposant particulièrement le projet aux droits de douane et aux mesures industrielles européennes. Dans ce contexte, l’arbitrage entre Espagne et Hongrie pèsera directement sur l’équation coûts-délais, un point qui peut faire la différence.L’intérêt de GWM pour l’Europe se comprend aisément : une guerre des prix sévit sur son marché domestique, et la pression de rivaux comme BYD reste forte. En Europe, les ventes de voitures électriques de la marque Ora ont reculé de 41 % l’an dernier, alors même que les exportations mondiales du groupe atteignaient un record de 453 000 véhicules. Le contraste illustre combien la marque doit adapter son approche sur le Vieux Continent.La nouvelle usine doit rebattre les cartes. GWM prévoit d’y assembler des modèles couvrant tout le spectre des motorisations, du thermique au 100 % électrique. L’une des pièces maîtresses sera une version multi-énergie du SUV compact Ora 5, dont l’arrivée en Europe est prévue pour la mi-2026. Sur le papier, une gamme plus souple et localisée est un levier efficace pour relancer la dynamique.Pour les acheteurs européens, une production locale pourrait tirer les prix vers le bas et élargir l’offre de modèles d’origine chinoise. À l’heure où l’intérêt pour les véhicules millésime 2025 monte, la concurrence risque de se durcir et le renouvellement du marché de s’accélérer. Le pari paraît pertinent : la demande est bien présente en Europe, et l’assemblage sur place pourrait s’avérer décisif pour gagner la confiance du grand public.
Great Wall Motor, GWM, usine européenne, Espagne, Hongrie, Ora, Ora 5, véhicules électriques, production locale, droits de douane UE, 300 000 véhicules, 2029, multi-énergie, BYD
2025
Michael Powers
news
Great Wall Motor évalue l’Espagne et la Hongrie pour sa première usine européenne et vise 300 000 véhicules d’ici 2029
GWM prépare sa première usine européenne entre Espagne et Hongrie. Objectif 300 000 véhicules d’ici 2029, Ora 5 multi-énergie dès 2026, malgré droits de l’UE.
Michael Powers, Editor
Le constructeur chinois Great Wall Motor accélère son offensive en Europe et évalue des sites en Espagne et en Hongrie pour sa première usine sur le continent. L'entreprise vise des volumes allant jusqu'à 300 000 véhicules par an d'ici 2029, pour consolider sa position alors que les ventes ralentissent et que la concurrence s'intensifie. La division internationale de GWM indique que le choix du pays se complique avec les questions de logistique, de coûts de main-d'œuvre et les particularités du régime douanier de l'UE. Au démarrage, certains composants seront encore expédiés de Chine, exposant particulièrement le projet aux droits de douane et aux mesures industrielles européennes. Dans ce contexte, l’arbitrage entre Espagne et Hongrie pèsera directement sur l’équation coûts-délais, un point qui peut faire la différence.
L’intérêt de GWM pour l’Europe se comprend aisément : une guerre des prix sévit sur son marché domestique, et la pression de rivaux comme BYD reste forte. En Europe, les ventes de voitures électriques de la marque Ora ont reculé de 41 % l’an dernier, alors même que les exportations mondiales du groupe atteignaient un record de 453 000 véhicules. Le contraste illustre combien la marque doit adapter son approche sur le Vieux Continent.
La nouvelle usine doit rebattre les cartes. GWM prévoit d’y assembler des modèles couvrant tout le spectre des motorisations, du thermique au 100 % électrique. L’une des pièces maîtresses sera une version multi-énergie du SUV compact Ora 5, dont l’arrivée en Europe est prévue pour la mi-2026. Sur le papier, une gamme plus souple et localisée est un levier efficace pour relancer la dynamique.
Pour les acheteurs européens, une production locale pourrait tirer les prix vers le bas et élargir l’offre de modèles d’origine chinoise. À l’heure où l’intérêt pour les véhicules millésime 2025 monte, la concurrence risque de se durcir et le renouvellement du marché de s’accélérer. Le pari paraît pertinent : la demande est bien présente en Europe, et l’assemblage sur place pourrait s’avérer décisif pour gagner la confiance du grand public.
