Volkswagen ID. Polo électrique: vers un plan B EREV 2026 ?
Volkswagen étudie une ID. Polo EREV avec prolongateur d’autonomie
Volkswagen ID. Polo électrique: vers un plan B EREV 2026 ?
Volkswagen envisage une ID. Polo EREV dès 2026: prolongateur d’autonomie, générateur arrière sur MEB Entry et plan B face à la concurrence chinoise en Europe.
2025-11-30T04:39:52+03:00
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Volkswagen abordera 2026 avec de grandes ambitions, assorties d’une pointe d’appréhension. Le nouvel ID. Polo est censé occuper le bas du marché électrique, mais en interne, la crainte monte que les volumes ne justifient pas l’investissement. À Wolfsburg, on sait que maintenir l’ID. Polo électrique aux côtés de la Polo à essence pourrait nuire au lancement du nouveau venu; les chevauchements internes ont rarement rendu service. Même scénario pour l’ID. Cross, promis à ferrailler face aux T-Cross et Taigo.Le plan de Volkswagen prévoit l’abandon des modèles thermiques d’ici 2030, pour ne laisser que des versions électriques. Mais, sous la pression appuyée des marques chinoises et la progression des technologies électriques à prolongateur d’autonomie, le constructeur prépare discrètement un plan B qu’il n’a aucune envie de mettre en avant. En Europe, deux unités essence jouant le rôle de prolongateur sont déjà à l’essai: un bicylindre 1.0 et un trois cylindres 1.5. Le plus petit est déjà installé sur des prototypes d’ID. Polo.La plateforme MEB Entry permet d’implanter un petit moteur à l’arrière. Celui-ci ne fait pas tourner les roues: il sert de générateur pour recharger la batterie, transformant de facto la voiture en électrique à plus grande endurance. C’est un filet de sécurité pragmatique, une option de secours si le marché se détourne du tout-électrique.Reste à savoir comment Volkswagen intégrera un réservoir de carburant et si cela aura un impact sur la capacité de la batterie. Une chose, en revanche, apparaît clairement: la marque prépare activement une configuration EREV pour rester en équilibre — une prudence qui, au regard des vents contraires actuels, paraît difficile à contester.
Volkswagen envisage une ID. Polo EREV dès 2026: prolongateur d’autonomie, générateur arrière sur MEB Entry et plan B face à la concurrence chinoise en Europe.
Michael Powers, Editor
Volkswagen abordera 2026 avec de grandes ambitions, assorties d’une pointe d’appréhension. Le nouvel ID. Polo est censé occuper le bas du marché électrique, mais en interne, la crainte monte que les volumes ne justifient pas l’investissement. À Wolfsburg, on sait que maintenir l’ID. Polo électrique aux côtés de la Polo à essence pourrait nuire au lancement du nouveau venu; les chevauchements internes ont rarement rendu service. Même scénario pour l’ID. Cross, promis à ferrailler face aux T-Cross et Taigo.
Le plan de Volkswagen prévoit l’abandon des modèles thermiques d’ici 2030, pour ne laisser que des versions électriques. Mais, sous la pression appuyée des marques chinoises et la progression des technologies électriques à prolongateur d’autonomie, le constructeur prépare discrètement un plan B qu’il n’a aucune envie de mettre en avant. En Europe, deux unités essence jouant le rôle de prolongateur sont déjà à l’essai: un bicylindre 1.0 et un trois cylindres 1.5. Le plus petit est déjà installé sur des prototypes d’ID. Polo.
La plateforme MEB Entry permet d’implanter un petit moteur à l’arrière. Celui-ci ne fait pas tourner les roues: il sert de générateur pour recharger la batterie, transformant de facto la voiture en électrique à plus grande endurance. C’est un filet de sécurité pragmatique, une option de secours si le marché se détourne du tout-électrique.
Reste à savoir comment Volkswagen intégrera un réservoir de carburant et si cela aura un impact sur la capacité de la batterie. Une chose, en revanche, apparaît clairement: la marque prépare activement une configuration EREV pour rester en équilibre — une prudence qui, au regard des vents contraires actuels, paraît difficile à contester.
