E-Car en Europe: le retour de la Peugeot 108 se précise
Catégorie E-Car: Bruxelles allège les règles, Peugeot 108 prête à revenir
E-Car en Europe: le retour de la Peugeot 108 se précise
La Commission européenne prépare une catégorie E-Car pour relancer les citadines du segment A. Peugeot étudie le retour de la 108, avec Citroën et FIAT.
2025-12-01T19:45:59+03:00
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L’Europe pourrait être à l’aube d’un regain d’intérêt pour ses voitures les plus petites et les plus abordables. La Commission européenne s’apprête à lancer une catégorie E-Car — l’équivalent continental des kei cars japonaises — avec des exigences d’aide à la conduite allégées. L’objectif est d’aider les constructeurs locaux à rendre à nouveau rentables les citadines de poche. Si Bruxelles va au bout, ce segment minuscule pourrait enfin reprendre son souffle.Dans ce contexte, Peugeot a officiellement indiqué envisager le retour de la 108. Alain Favey, le directeur général, a fait savoir que la marque avait écoulé plus d’un million de modèles du segment A — 106, 107 et 108 — et qu’elle se dit prête à revenir sur ce créneau si les nouvelles règles font réellement baisser les coûts de développement. Un signal prudent, mais clair.Aujourd’hui, la 208 reste la Peugeot la plus compacte, tandis que le segment A s’est quasiment éteint: satisfaire aux exigences M1 ne ferme tout simplement pas l’équation économique. Stellantis espère donc que la nouvelle catégorie permettra de supprimer certains dispositifs d’assistance et de sécurité onéreux, qui rendent les modèles ultra-bon marché impossibles à équilibrer. C’est là que se joue la différence: en rabotant quelques éléments coûteux, le modèle d’affaires commence à tenir la route.Si le projet obtient le feu vert, la future 108 serait très probablement développée de concert avec Citroën et FIAT — au sein du groupe, ces blasons se concentrent sur les citadines. Peugeot, toutefois, ne tranchera qu’après la publication du règlement définitif; pour l’heure, la marque répète que, avec les règles actuelles, les mini-voitures ne sont tout simplement pas rentables. Mutualiser l’ingénierie entre marques apparaît comme la voie la plus sensée pour contenir les coûts.
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2025
Michael Powers
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Catégorie E-Car: Bruxelles allège les règles, Peugeot 108 prête à revenir
La Commission européenne prépare une catégorie E-Car pour relancer les citadines du segment A. Peugeot étudie le retour de la 108, avec Citroën et FIAT.
Michael Powers, Editor
L’Europe pourrait être à l’aube d’un regain d’intérêt pour ses voitures les plus petites et les plus abordables. La Commission européenne s’apprête à lancer une catégorie E-Car — l’équivalent continental des kei cars japonaises — avec des exigences d’aide à la conduite allégées. L’objectif est d’aider les constructeurs locaux à rendre à nouveau rentables les citadines de poche. Si Bruxelles va au bout, ce segment minuscule pourrait enfin reprendre son souffle.
Dans ce contexte, Peugeot a officiellement indiqué envisager le retour de la 108. Alain Favey, le directeur général, a fait savoir que la marque avait écoulé plus d’un million de modèles du segment A — 106, 107 et 108 — et qu’elle se dit prête à revenir sur ce créneau si les nouvelles règles font réellement baisser les coûts de développement. Un signal prudent, mais clair.
Aujourd’hui, la 208 reste la Peugeot la plus compacte, tandis que le segment A s’est quasiment éteint: satisfaire aux exigences M1 ne ferme tout simplement pas l’équation économique. Stellantis espère donc que la nouvelle catégorie permettra de supprimer certains dispositifs d’assistance et de sécurité onéreux, qui rendent les modèles ultra-bon marché impossibles à équilibrer. C’est là que se joue la différence: en rabotant quelques éléments coûteux, le modèle d’affaires commence à tenir la route.
Si le projet obtient le feu vert, la future 108 serait très probablement développée de concert avec Citroën et FIAT — au sein du groupe, ces blasons se concentrent sur les citadines. Peugeot, toutefois, ne tranchera qu’après la publication du règlement définitif; pour l’heure, la marque répète que, avec les règles actuelles, les mini-voitures ne sont tout simplement pas rentables. Mutualiser l’ingénierie entre marques apparaît comme la voie la plus sensée pour contenir les coûts.
