Hongqi veut assembler ses voitures électriques en Europe
Hongqi prépare une usine en Europe pour ses voitures électriques
Hongqi veut assembler ses voitures électriques en Europe
Hongqi envisage d’assembler ses voitures électriques en Europe, en Espagne, pour réduire les droits de douane. EHS5, EHS7 et E-HS9 jusqu’à 600 km d’autonomie.
2025-12-03T04:44:14+03:00
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La marque chinoise Hongqi, longtemps surtout associée aux voitures de représentation destinées aux autorités, prend désormais l’Europe au sérieux. Après avoir aligné plusieurs modèles, elle envisage son prochain mouvement: assembler des électriques au sein de l’UE. L’idée relève moins du symbole que de l’arithmétique: une production locale atténuerait l’effet des droits de douane européens sur les véhicules d’origine chinoise et aiderait à maintenir des prix proches des attentes des acheteurs, malgré une logistique coûteuse.Le patron du design, Giles Taylor, a indiqué à Automotive News que l’entreprise étudiait l’implantation d’une usine et considérait la Scandinavie, l’Europe de l’Est ainsi que le sud du continent. Dans ce contexte, l’Espagne apparaît comme un candidat naturel: le marché de l’électrique y grandit, les infrastructures comblent leur retard et l’essor des énergies renouvelables peut à la fois contenir les coûts et améliorer l’empreinte carbone de la fabrication.En parallèle, la gamme s’étoffe. L’Europe a déjà découvert l’EHS5, un SUV électrique de milieu de gamme d’environ 4,78 mètres qui vise clairement la Tesla Model Y. La version de base adopte une propulsion d’environ 252 ch et 380 Nm, tandis que la variante à quatre roues motrices culmine à 707 ch et 780 Nm, avec un 0–100 km/h annoncé en 3,9 s. La fiche technique mentionne une batterie LFP de 85 kWh et jusqu’à 550 km d’autonomie WLTP, avec une recharge rapide de 10 à 80 % en une vingtaine de minutes.Au-dessus, la berline EHS7, proche des cinq mètres, annonce au moins 344 ch, jusqu’à 600 km d’autonomie et une puissance de charge pouvant atteindre 250 kW, tandis que le vaisseau amiral E‑HS9 fait déjà office de vitrine de la marque en Europe.Si Hongqi lançait une production sur le sol européen, la concurrence se corserait: un socle de coûts chinois allié à un assemblage local pourrait faire passer un acteur premium de niche vers le courant dominant. Pour le marché, le signal est parlant: les marques chinoises ne se contentent plus d’expédier des voitures, elles arrivent pour bâtir de l’industrie. Ce serait aussi un test grandeur nature de l’appétence des automobilistes européens pour un nouveau blason, une fois l’offre, le service et les tarifs bien alignés.
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2025
Michael Powers
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Hongqi prépare une usine en Europe pour ses voitures électriques
Hongqi envisage d’assembler ses voitures électriques en Europe, en Espagne, pour réduire les droits de douane. EHS5, EHS7 et E-HS9 jusqu’à 600 km d’autonomie.
Michael Powers, Editor
La marque chinoise Hongqi, longtemps surtout associée aux voitures de représentation destinées aux autorités, prend désormais l’Europe au sérieux. Après avoir aligné plusieurs modèles, elle envisage son prochain mouvement: assembler des électriques au sein de l’UE. L’idée relève moins du symbole que de l’arithmétique: une production locale atténuerait l’effet des droits de douane européens sur les véhicules d’origine chinoise et aiderait à maintenir des prix proches des attentes des acheteurs, malgré une logistique coûteuse.
Le patron du design, Giles Taylor, a indiqué à Automotive News que l’entreprise étudiait l’implantation d’une usine et considérait la Scandinavie, l’Europe de l’Est ainsi que le sud du continent. Dans ce contexte, l’Espagne apparaît comme un candidat naturel: le marché de l’électrique y grandit, les infrastructures comblent leur retard et l’essor des énergies renouvelables peut à la fois contenir les coûts et améliorer l’empreinte carbone de la fabrication.
En parallèle, la gamme s’étoffe. L’Europe a déjà découvert l’EHS5, un SUV électrique de milieu de gamme d’environ 4,78 mètres qui vise clairement la Tesla Model Y. La version de base adopte une propulsion d’environ 252 ch et 380 Nm, tandis que la variante à quatre roues motrices culmine à 707 ch et 780 Nm, avec un 0–100 km/h annoncé en 3,9 s. La fiche technique mentionne une batterie LFP de 85 kWh et jusqu’à 550 km d’autonomie WLTP, avec une recharge rapide de 10 à 80 % en une vingtaine de minutes.
Au-dessus, la berline EHS7, proche des cinq mètres, annonce au moins 344 ch, jusqu’à 600 km d’autonomie et une puissance de charge pouvant atteindre 250 kW, tandis que le vaisseau amiral E‑HS9 fait déjà office de vitrine de la marque en Europe.
Si Hongqi lançait une production sur le sol européen, la concurrence se corserait: un socle de coûts chinois allié à un assemblage local pourrait faire passer un acteur premium de niche vers le courant dominant. Pour le marché, le signal est parlant: les marques chinoises ne se contentent plus d’expédier des voitures, elles arrivent pour bâtir de l’industrie. Ce serait aussi un test grandeur nature de l’appétence des automobilistes européens pour un nouveau blason, une fois l’offre, le service et les tarifs bien alignés.
