Honda au Japon: CR‑V e:HEV importé, stratégie mondialisée
Honda au Japon: importations, CR‑V e:HEV et une identité qui évolue
Honda au Japon: CR‑V e:HEV importé, stratégie mondialisée
Honda réoriente sa présence au Japon: CR‑V e:HEV assemblé en Thaïlande, autres modèles venus d’Inde, Chine et USA. Une stratégie assumée à impact identitaire.
2025-12-04T16:44:39+03:00
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Sur son propre marché, Honda donne de plus en plus l’impression d’un importateur — l’exemple le plus récent est le nouveau CR‑V e:HEV. La version hybride du SUV phare pour le Japon est désormais fabriquée en Thaïlande et arrive au pays en importation inversée. Pour les amateurs du modèle, c’est une bonne nouvelle: pendant une longue période, le CR‑V actuel au Japon se résumait de fait à l’e:FCEV, ce qui en a poussé plus d’un à l’écarter de leur liste d’achats. L’offre s’élargit donc, même si l’adresse de production surprend; sur le plan rationnel, difficile d’y voir un défaut.Surtout, le CR‑V e:HEV ne fait pas figure d’exception. La gamme japonaise compte déjà l’Odyssey assemblé en Chine, l’Accord venue de Thaïlande et le WR‑V originaire d’Inde. Même le CR‑V joue la double nationalité: l’e:FCEV vient des États‑Unis, l’e:HEV de Thaïlande. Au volant comme dans les détails, ces modèles ne donnent pas l’impression d’importations sommaires: la qualité et le tempérament restent très Honda, avec un contrôle étroit, même si certains modèles paraissent volontairement plus simples selon leur positionnement. Au final, le passeport compte moins que l’exécution.D’après SPEEDME.RU, Honda propose 19 modèles particuliers pour le Japon, dont six kei cars qui, logiquement, restent produits sur place. Parmi les 13 autres voitures particulières, environ un tiers sont importées — au total, quatre modèles. Pour un constructeur mondial, la stratégie paraît pragmatique: fabriquer près des pôles industriels et là où les coûts sont plus bas. Pour les fidèles de la marque au Japon, elle ressemble toutefois à un changement d’époque — une équation qui privilégie la chaîne logistique au récit national.Il fut un temps où Honda s’affichait sans conteste comme une marque pleinement japonaise; aujourd’hui, il est bien plus difficile d’associer son identité à un seul pays d’origine.
Honda réoriente sa présence au Japon: CR‑V e:HEV assemblé en Thaïlande, autres modèles venus d’Inde, Chine et USA. Une stratégie assumée à impact identitaire.
Michael Powers, Editor
Sur son propre marché, Honda donne de plus en plus l’impression d’un importateur — l’exemple le plus récent est le nouveau CR‑V e:HEV. La version hybride du SUV phare pour le Japon est désormais fabriquée en Thaïlande et arrive au pays en importation inversée. Pour les amateurs du modèle, c’est une bonne nouvelle: pendant une longue période, le CR‑V actuel au Japon se résumait de fait à l’e:FCEV, ce qui en a poussé plus d’un à l’écarter de leur liste d’achats. L’offre s’élargit donc, même si l’adresse de production surprend; sur le plan rationnel, difficile d’y voir un défaut.
Surtout, le CR‑V e:HEV ne fait pas figure d’exception. La gamme japonaise compte déjà l’Odyssey assemblé en Chine, l’Accord venue de Thaïlande et le WR‑V originaire d’Inde. Même le CR‑V joue la double nationalité: l’e:FCEV vient des États‑Unis, l’e:HEV de Thaïlande. Au volant comme dans les détails, ces modèles ne donnent pas l’impression d’importations sommaires: la qualité et le tempérament restent très Honda, avec un contrôle étroit, même si certains modèles paraissent volontairement plus simples selon leur positionnement. Au final, le passeport compte moins que l’exécution.
D’après SPEEDME.RU, Honda propose 19 modèles particuliers pour le Japon, dont six kei cars qui, logiquement, restent produits sur place. Parmi les 13 autres voitures particulières, environ un tiers sont importées — au total, quatre modèles. Pour un constructeur mondial, la stratégie paraît pragmatique: fabriquer près des pôles industriels et là où les coûts sont plus bas. Pour les fidèles de la marque au Japon, elle ressemble toutefois à un changement d’époque — une équation qui privilégie la chaîne logistique au récit national.
Il fut un temps où Honda s’affichait sans conteste comme une marque pleinement japonaise; aujourd’hui, il est bien plus difficile d’associer son identité à un seul pays d’origine.
