Hypercars électriques: puissance extrême, Rimac et Cie
Hypercars à l’ère des 2 000 ch: Rimac, Pininfarina, Evija et plus
Hypercars électriques: puissance extrême, Rimac et Cie
Tour d’horizon des hypercars électriques: Pininfarina Battista, Rimac Nevera, Evija, Aspark Owl, sans oublier l’Hyperion hydrogène et la SP Chaos thermique.
2025-12-05T17:37:20+03:00
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Ces dernières années, l’univers des supercars s’est nettement déporté vers les hypercars, où la vraie monnaie d’échange s’appelle puissance brute, électrification et aérodynamique extrême. Ces engins restent, sur le papier, homologués pour la route, produits en séries limitées et facturés au prix d’un bel emplacement en centre-ville. Notre époque parle chiffres: la barre des 1 900 ch n’a plus rien d’un conte, c’est devenu le ticket d’entrée au très haut niveau.En tête de peloton, on trouve des projets 100 % électriques. La Pininfarina Battista, forte d’environ 1 900 ch et produite à 150 exemplaires, s’affiche comme une hypercar en costume sur mesure: la vitesse de pointe annoncée atteint 358 km/h et le 0–100 km/h tourne autour de 1,9 s. Dans la même veine technique, la Rimac Nevera, un soupçon plus puissante avec 1 914 ch et elle aussi limitée à 150 unités, s’appuie sur des records homologués et la sophistication de sa plateforme. Sur ce même terrain évoluent la Lotus Evija de 2 000 ch, plafonnée à 130 exemplaires, et l’Aspark Owl, dont la “chouette” électrique a été portée à 2 012 ch dans une série minuscule de 50 voitures.Il existe aussi un courant d’hypercars articulé autour d’idées singulières. L’Hyperion XP-1 adopte la pile à combustible à hydrogène et met l’accent sur une autonomie considérable pour le segment, tandis que la Deus Vayanne se présente comme une collaboration mondiale où l’ingénierie autrichienne, le design italien et la technologie britannique convergent dans une seule voiture.L’exception la plus tonitruante à la vogue électrique s’appelle SP Automotive Chaos. Cette ultra-voiture à essence recourt à un V10 biturbo dont la puissance revendiquée dépasse les 3 000 ch, une manière de défier la tendance à la “vitesse silencieuse”.
Tour d’horizon des hypercars électriques: Pininfarina Battista, Rimac Nevera, Evija, Aspark Owl, sans oublier l’Hyperion hydrogène et la SP Chaos thermique.
Michael Powers, Editor
Ces dernières années, l’univers des supercars s’est nettement déporté vers les hypercars, où la vraie monnaie d’échange s’appelle puissance brute, électrification et aérodynamique extrême. Ces engins restent, sur le papier, homologués pour la route, produits en séries limitées et facturés au prix d’un bel emplacement en centre-ville. Notre époque parle chiffres: la barre des 1 900 ch n’a plus rien d’un conte, c’est devenu le ticket d’entrée au très haut niveau.
En tête de peloton, on trouve des projets 100 % électriques. La Pininfarina Battista, forte d’environ 1 900 ch et produite à 150 exemplaires, s’affiche comme une hypercar en costume sur mesure: la vitesse de pointe annoncée atteint 358 km/h et le 0–100 km/h tourne autour de 1,9 s. Dans la même veine technique, la Rimac Nevera, un soupçon plus puissante avec 1 914 ch et elle aussi limitée à 150 unités, s’appuie sur des records homologués et la sophistication de sa plateforme. Sur ce même terrain évoluent la Lotus Evija de 2 000 ch, plafonnée à 130 exemplaires, et l’Aspark Owl, dont la “chouette” électrique a été portée à 2 012 ch dans une série minuscule de 50 voitures.
Il existe aussi un courant d’hypercars articulé autour d’idées singulières. L’Hyperion XP-1 adopte la pile à combustible à hydrogène et met l’accent sur une autonomie considérable pour le segment, tandis que la Deus Vayanne se présente comme une collaboration mondiale où l’ingénierie autrichienne, le design italien et la technologie britannique convergent dans une seule voiture.
L’exception la plus tonitruante à la vogue électrique s’appelle SP Automotive Chaos. Cette ultra-voiture à essence recourt à un V10 biturbo dont la puissance revendiquée dépasse les 3 000 ch, une manière de défier la tendance à la “vitesse silencieuse”.
