BMW iX3: adieu boutons, l’ère tout tactile d’iDrive X
BMW iX3 passe au tout tactile: sécurité et ergonomie en débat
BMW iX3: adieu boutons, l’ère tout tactile d’iDrive X
BMW tranche avec l’iX3: iDrive X réduit les boutons physiques au profit de l’écran tactile. Analyse des enjeux d’ergonomie et de sécurité au volant au quotidien
2025-12-06T06:49:22+03:00
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BMW joue cartes sur table au sujet d’un débat qui divise les conducteurs depuis des années: boutons physiques ou écrans tactiles — et, d’après la marque, la discussion est tout aussi animée en interne. Le déclencheur, c’est le nouvel iX3, qui pousse plus loin l’approche minimaliste d’iDrive X: un grand écran central assume presque toutes les fonctions tandis que les commandes familières s’effacent progressivement. Même la célèbre molette iDrive, longtemps synonyme de praticité chez BMW, cède la place à un pilotage entièrement tactile sur le dernier iX3.Les ingénieurs reconnaissent toutefois l’envers de cette avancée. La logique est limpide: plus il faut de temps pour trouver la bonne commande à l’écran, plus le regard quitte la route et plus le risque augmente. Un affichage facilite les mises à jour et les ajustements d’interface, mais lorsque des gestes de base — régler la climatisation ou orienter le flux d’air — passent derrière la vitre, la discussion glisse du « waouh » technologique vers l’habitude et la sécurité. Au quotidien, un raccourci physique bien placé s’avère souvent plus rapide qu’un sous-menu très léché; au volant, cette nuance compte plus qu’on ne le croit.Pour autant, BMW ne va pas aux extrêmes: quelques boutons physiques et les comodos de colonne demeurent pour l’instant. Reste que l’architecture intérieure de l’iX3, à en croire les plans de la marque, doit servir de base à des dizaines de modèles nouveaux ou restylés jusqu’à la fin de 2027 — un cap assumé qui mise sur l’écran sans renier totalement l’ergonomie traditionnelle.
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2025
Michael Powers
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BMW iX3 passe au tout tactile: sécurité et ergonomie en débat
BMW tranche avec l’iX3: iDrive X réduit les boutons physiques au profit de l’écran tactile. Analyse des enjeux d’ergonomie et de sécurité au volant au quotidien
Michael Powers, Editor
BMW joue cartes sur table au sujet d’un débat qui divise les conducteurs depuis des années: boutons physiques ou écrans tactiles — et, d’après la marque, la discussion est tout aussi animée en interne. Le déclencheur, c’est le nouvel iX3, qui pousse plus loin l’approche minimaliste d’iDrive X: un grand écran central assume presque toutes les fonctions tandis que les commandes familières s’effacent progressivement. Même la célèbre molette iDrive, longtemps synonyme de praticité chez BMW, cède la place à un pilotage entièrement tactile sur le dernier iX3.
Les ingénieurs reconnaissent toutefois l’envers de cette avancée. La logique est limpide: plus il faut de temps pour trouver la bonne commande à l’écran, plus le regard quitte la route et plus le risque augmente. Un affichage facilite les mises à jour et les ajustements d’interface, mais lorsque des gestes de base — régler la climatisation ou orienter le flux d’air — passent derrière la vitre, la discussion glisse du « waouh » technologique vers l’habitude et la sécurité. Au quotidien, un raccourci physique bien placé s’avère souvent plus rapide qu’un sous-menu très léché; au volant, cette nuance compte plus qu’on ne le croit.
Pour autant, BMW ne va pas aux extrêmes: quelques boutons physiques et les comodos de colonne demeurent pour l’instant. Reste que l’architecture intérieure de l’iX3, à en croire les plans de la marque, doit servir de base à des dizaines de modèles nouveaux ou restylés jusqu’à la fin de 2027 — un cap assumé qui mise sur l’écran sans renier totalement l’ergonomie traditionnelle.
