Toyota GR Yaris M Concept: moteur central pour l’endurance
GR Yaris M Concept: Toyota passe au moteur central pour Super Taikyu
Toyota GR Yaris M Concept: moteur central pour l’endurance
Découvrez la Toyota GR Yaris M Concept à moteur central, préparée pour le Super Taikyu: banc d’essai du 2.0 turbo G20E, équilibre et refroidissement optimisés.
2025-12-07T23:51:14+03:00
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Toyota, via sa division Gazoo Racing, a mis au point le TGRR GR Yaris M Concept, une interprétation à moteur central de la GR Yaris. Dévoilé au Tokyo Auto Salon 2025, le prototype a ensuite été préparé pour une vraie entrée en lice dans la série japonaise Super Taikyu, un terrain d’essai dont la charge de travail et les distances conviennent parfaitement pour éprouver la fiabilité et le contrôle thermique.La marque présente ce choix d’architecture comme une décision pragmatique: sur piste, un hayon à moteur avant impose de lourdes contraintes sur les pneus avant au freinage, en virage et à l’accélération, ce qui accélère l’usure et augmente le risque de sous-virage. En rapprochant le groupe motopropulseur du centre, on vise un meilleur équilibre et une répartition des charges plus homogène. Difficile de contester l’argument: sur le papier, ce déplacement promet un train avant plus serein et une adhérence plus régulière sur un relais, ce qui va dans le sens du bon sens en endurance.La mission centrale consiste à valider le nouveau 2,0 litres turbo de Toyota, nommé G20E. Le concept sert de banc d’essai roulant, soumis à des charges élevées sur la durée. Toyota reconnaît aussi que le système de refroidissement doit encore évoluer: avec un moteur central, faire entrer l’air et extraire la chaleur devient crucial, faute de quoi la stabilité des performances et la longévité en souffrent. L’approche est cohérente avec l’expérience: la survie d’une architecture à moteur central dépend de sa gestion thermique, et les longs relais du Super Taikyu offrent un cadre logique pour valider ce dispositif.
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2025
Michael Powers
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GR Yaris M Concept: Toyota passe au moteur central pour Super Taikyu
Découvrez la Toyota GR Yaris M Concept à moteur central, préparée pour le Super Taikyu: banc d’essai du 2.0 turbo G20E, équilibre et refroidissement optimisés.
Michael Powers, Editor
Toyota, via sa division Gazoo Racing, a mis au point le TGRR GR Yaris M Concept, une interprétation à moteur central de la GR Yaris. Dévoilé au Tokyo Auto Salon 2025, le prototype a ensuite été préparé pour une vraie entrée en lice dans la série japonaise Super Taikyu, un terrain d’essai dont la charge de travail et les distances conviennent parfaitement pour éprouver la fiabilité et le contrôle thermique.
La marque présente ce choix d’architecture comme une décision pragmatique: sur piste, un hayon à moteur avant impose de lourdes contraintes sur les pneus avant au freinage, en virage et à l’accélération, ce qui accélère l’usure et augmente le risque de sous-virage. En rapprochant le groupe motopropulseur du centre, on vise un meilleur équilibre et une répartition des charges plus homogène. Difficile de contester l’argument: sur le papier, ce déplacement promet un train avant plus serein et une adhérence plus régulière sur un relais, ce qui va dans le sens du bon sens en endurance.
La mission centrale consiste à valider le nouveau 2,0 litres turbo de Toyota, nommé G20E. Le concept sert de banc d’essai roulant, soumis à des charges élevées sur la durée. Toyota reconnaît aussi que le système de refroidissement doit encore évoluer: avec un moteur central, faire entrer l’air et extraire la chaleur devient crucial, faute de quoi la stabilité des performances et la longévité en souffrent. L’approche est cohérente avec l’expérience: la survie d’une architecture à moteur central dépend de sa gestion thermique, et les longs relais du Super Taikyu offrent un cadre logique pour valider ce dispositif.
