Mazda BT-50: pas d’électrique, diesel en Australie
Mazda écarte un BT-50 électrique et parie sur le diesel en Australie
Mazda BT-50: pas d’électrique, diesel en Australie
Mazda confirme: pas de BT-50 électrique. En Australie, la marque privilégie le diesel face aux normes NVES, malgré l’Isuzu D-Max EV et les pickups hybrides.
2025-08-28T15:00:01+03:00
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Mazda n’a aucune intention de lancer des versions électriques de ses pick-up, a indiqué aux médias locaux Vinesh Bhindi, directeur général de Mazda Australia.Le constructeur continue de commercialiser le BT-50, dérivé de l’Isuzu D-Max, sur plusieurs marchés, dont l’Australie. Si Isuzu a déjà dévoilé un D-Max électrique, Mazda n’envisage pas d’adopter cette chaîne de traction pour ses propres modèles.Bhindi a souligné que le diesel restait le mieux adapté à ce segment, alors que des rivaux comme le Ford Ranger, le BYD Shark ou le GWM Cannon Alpha multiplient les versions hybrides et électriques. Selon lui, les variantes diesel de Mazda affichent des niveaux de CO2 compétitifs au regard des nouvelles normes NVES en Australie. Une position qui apparaît surtout pragmatique au milieu d’une vague d’arrivants électrifiés.Mise à jour pour 2025, l’actuelle BT-50 est proposée avec des moteurs 2,2 et 3,0 litres développant jusqu’à 188 hp et 450 Nm de couple. Tandis que le marché penche vers l’électrification, Mazda mise sur une mécanique éprouvée, et les acheteurs continuent de la privilégier pour sa fiabilité et son prix. Un cap stable, qui met en avant ce que recherche ce public plutôt que de courir après les tendances pour le principe.
Mazda confirme: pas de BT-50 électrique. En Australie, la marque privilégie le diesel face aux normes NVES, malgré l’Isuzu D-Max EV et les pickups hybrides.
Michael Powers, Editor
Mazda n’a aucune intention de lancer des versions électriques de ses pick-up, a indiqué aux médias locaux Vinesh Bhindi, directeur général de Mazda Australia.
Le constructeur continue de commercialiser le BT-50, dérivé de l’Isuzu D-Max, sur plusieurs marchés, dont l’Australie. Si Isuzu a déjà dévoilé un D-Max électrique, Mazda n’envisage pas d’adopter cette chaîne de traction pour ses propres modèles.
Bhindi a souligné que le diesel restait le mieux adapté à ce segment, alors que des rivaux comme le Ford Ranger, le BYD Shark ou le GWM Cannon Alpha multiplient les versions hybrides et électriques. Selon lui, les variantes diesel de Mazda affichent des niveaux de CO2 compétitifs au regard des nouvelles normes NVES en Australie. Une position qui apparaît surtout pragmatique au milieu d’une vague d’arrivants électrifiés.
Mise à jour pour 2025, l’actuelle BT-50 est proposée avec des moteurs 2,2 et 3,0 litres développant jusqu’à 188 hp et 450 Nm de couple. Tandis que le marché penche vers l’électrification, Mazda mise sur une mécanique éprouvée, et les acheteurs continuent de la privilégier pour sa fiabilité et son prix. Un cap stable, qui met en avant ce que recherche ce public plutôt que de courir après les tendances pour le principe.
