Rimac: batterie solide pour Bugatti, plus légère d’ici 2030
Batterie à électrolyte solide de Rimac: vers une Bugatti en 2030
Rimac: batterie solide pour Bugatti, plus légère d’ici 2030
Rimac Technology développe une batterie à électrolyte solide avec ProLogium: +20–30% de densité, plus légère et plus sûre, possible sur une Bugatti vers 2030.
2025-12-10T22:01:53+03:00
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Le pôle d’ingénierie de Rimac Technology prépare une batterie à électrolyte solide qui pourrait prendre place dans une nouvelle Bugatti aux alentours de 2030. Dans des entretiens avec des médias spécialisés, le directeur des opérations, Nurdin Pitaravic, a indiqué que le projet avait déjà bien avancé: les essais devraient débuter bientôt et l’objectif serait une mise sur le marché vers la fin de la décennie. Un calendrier ambitieux, certes, mais crédible pour une application ciblée.Le développement se fait avec le fabricant de cellules ProLogium et des spécialistes des composites, avec un accent porté non seulement sur la chimie mais aussi sur l’architecture du pack. Un prototype de 100 kWh serait donné pour offrir une densité énergétique supérieure de 20 à 30 % par rapport à une batterie conventionnelle de taille comparable, tout en allégeant l’ensemble d’environ 30 kg grâce à un boîtier composite ultrarigide et léger. Des charges plus rapides et une sécurité accrue sont également promises. Si ces chiffres se confirment en validation, l’alliance densité/masse pourrait peser davantage, pour des électriques de très haut niveau, que la seule quête de puissance.Rimac assume une stratégie de niche: viser des composants haut de gamme et des séries limitées, plutôt que des packs grand public pour le quotidien. Les coûts des batteries solides devraient s’approcher des niveaux actuels du NMC d’ici le milieu des années 2030, mais la logique commerciale évidente se situe du côté de véhicules chers et technologiques. Une orientation cohérente avec l’endroit où, au départ, l’économie du solide a le plus de chances d’apporter une vraie valeur.En parallèle, Rimac Technology développe des e-essieux à haut rendement — des modules compacts combinant moteur, boîte et électronique pour véhicules électriques et hybrides — et bâtit une base de production à Zagreb afin d’en fabriquer plusieurs dizaines de milliers par mois. Faire monter en cadence ces modules de transmission au même rythme que l’effort batterie traduit une volonté plus large de maîtriser l’ensemble du socle matériel.
Rimac Technology développe une batterie à électrolyte solide avec ProLogium: +20–30% de densité, plus légère et plus sûre, possible sur une Bugatti vers 2030.
Michael Powers, Editor
Le pôle d’ingénierie de Rimac Technology prépare une batterie à électrolyte solide qui pourrait prendre place dans une nouvelle Bugatti aux alentours de 2030. Dans des entretiens avec des médias spécialisés, le directeur des opérations, Nurdin Pitaravic, a indiqué que le projet avait déjà bien avancé: les essais devraient débuter bientôt et l’objectif serait une mise sur le marché vers la fin de la décennie. Un calendrier ambitieux, certes, mais crédible pour une application ciblée.
Le développement se fait avec le fabricant de cellules ProLogium et des spécialistes des composites, avec un accent porté non seulement sur la chimie mais aussi sur l’architecture du pack. Un prototype de 100 kWh serait donné pour offrir une densité énergétique supérieure de 20 à 30 % par rapport à une batterie conventionnelle de taille comparable, tout en allégeant l’ensemble d’environ 30 kg grâce à un boîtier composite ultrarigide et léger. Des charges plus rapides et une sécurité accrue sont également promises. Si ces chiffres se confirment en validation, l’alliance densité/masse pourrait peser davantage, pour des électriques de très haut niveau, que la seule quête de puissance.
Rimac assume une stratégie de niche: viser des composants haut de gamme et des séries limitées, plutôt que des packs grand public pour le quotidien. Les coûts des batteries solides devraient s’approcher des niveaux actuels du NMC d’ici le milieu des années 2030, mais la logique commerciale évidente se situe du côté de véhicules chers et technologiques. Une orientation cohérente avec l’endroit où, au départ, l’économie du solide a le plus de chances d’apporter une vraie valeur.
En parallèle, Rimac Technology développe des e-essieux à haut rendement — des modules compacts combinant moteur, boîte et électronique pour véhicules électriques et hybrides — et bâtit une base de production à Zagreb afin d’en fabriquer plusieurs dizaines de milliers par mois. Faire monter en cadence ces modules de transmission au même rythme que l’effort batterie traduit une volonté plus large de maîtriser l’ensemble du socle matériel.
